Västra Götaland Station Haga
I hjärtat av Göteborg, under Haga kyrkoplan, placeras Haga station in. Haga är den av Västlänkens stationer som kommer att ligga längst västerut och skapar en ny bytespunkt mellan tåg och stadstrafik.
Vad?
Varför?
Nuläge
Om projektet
I hjärtat av Göteborg, under Haga kyrkoplan placeras Haga station in. Den underjordiska stationen byggs med två 250 meter långa plattformar, fyra spår, två mellanplan och tre uppångar/entréer; mot Pustervik, Alléstråket samt en uppgång som blir en integrerad del av Handelshögskolans nya byggnad i korsningen Vasagatan och Haga Kyrkogata.
Station Haga är den av Västlänkens stationer som kommer att ligga längst västerut och skapar en ny bytespunkt mellan tåg och stadstrafik. Station Haga ökar också tillgängligheten till viktiga lokala mål som Göteborgs universitet, city och utbyggnadsområden runt Järntorget och Södra Älvstranden. Tillsammans med Västlänkens övriga stationer vid Centralen och Korsvägen skapar Haga station fler bytespunkter i staden, ger kortare gångavstånd för resenärer som ska till de västra delarna av centrum och frigör kapacitet vid Göteborgs Central.
Uppgångar och entréer
Stationen kommer att ligga i en attraktiv del av Göteborg med många viktiga målpunkter. Från plattformarna kan resenärerna nå markplan via de mellanplan som byggs i stationens norra och södra ände.
- Från det norra mellanplanet finns två uppgångar med entré mot Alléstråket (österut) och mot Pustervik (västerut).
- Från det södra mellanplanet når resenärerna upp till den entré som blir en integrerad del av Handelshögskolans nya byggnad i korsningen Vasagatan och Haga Kyrkogata.
Station Hagas utformning och placering
De nya trafiklösningarna i kombination med den nya tågstationen under mark kommer innebära att området stärks som bytespunkt för den lokala och regionala kollektivtrafiken. Haga och Rosenlund är centrala områden i Göteborg. Olika stadsutvecklingsprojekt har tillfört både fler arbetsplatser och bostäder med gångavstånd till Haga station. Med fler nya centrala tågstationer kan också trycket på det överbelastade området runt Göteborgs Central minska.
Arkitektur och känsla
”Gläntan” blev det vinnande förslaget till gestaltningen av stadsrummet kring Haga station. Målet med förslaget, som togs fram av Gottlieb Paludan Architects, är att skapa en miljö som känns välkomnande, trygg och enkel att orientera sig i. Gläntan är utformad med en känsla för platsens kulturhistoria, stadslivet och resenärernas behov.
Stationens avtryck ovan jord är i mindre skala än stationsutrymmet under mark och anpassat till stadsmiljön i området. Entrébyggnaderna vid Pustervik och Allén ska båda förstås som en del av samma station, men med inspiration från deras respektive placering; vid Rosenlundskanalen och i Kungsparken. Bägge entréerna byggs med glasade fasader med ett skikt av bruna almuniniumlameller, som filtrerar ljuset och ger form åt paviljongerna. Byggnaderna förses med skärmtak för solavskärmning och som markering för ingångarna.
Två dagsljuslanterniner i marknivå släpper ned naturligt ljus till det norra mellanplanet. Lanterninerna är utformade som blad där glasprofilerna vilar på en granitsockel och är mörkbrunt lackade för att harmoniera med övriga landskapsdesignen. Under kvällstid framträder lanterninerna som lysande lyktor.
Den södra stationsuppgången mot Vasagatan är placerad i den nya byggnaden för Handelshögskolan. Byggnaden är ett resultat av en arkitekttävling som avslutades 2015. Vinnare var Johannes Norlander Arkitektur med sitt bidrag Annex. Stationsuppgången och Handelshögskolan ska upplevelsemässigt kännas som en del av samma byggnad.
Invändigt rum
Under mark rör sig resenärerna mellan jord och berg, mellan Rosenlund och berget under Haga kyrkoplan, åtföljda av konstverket Rainbow Snake. För att Rainbow Snake ska komma till sin rätt krävs en visuellt ren, lättläst och lugn arkitektur genom hela stationsrummet. En arkitektur som tar ett steg tillbaka och förstärker konstverket.
För att skapa ett sammanhållet intryck följer gestaltning och materialval genom hela stationen. Väggarna består av synlig, platsgjuten betong, delvis klädda med perforerade metallkassetter. Golvet utförs i mörk terrazzo med infällda mässingslister. Taktila ledstråk från och till alla viktiga målpunkter utförs i ljus terrazzo, med kontrast till omgivande golv. Trappor, rulltrappor och hissar ges ett lätt och väl synligt uttryck med hjälp av glas, rostfritt stål och belysning. Glasade hissar är viktigt ur ett trygghetsperspektiv.
På strategiskt utvalda platser i stationen visas historiska kartor från omgivningen, där motiven översätts till perforerade plåtkassetter och grafisk betong. Vissa fynd från de arkeologiska utgrävningar som har gjorts i området visas upp för allmänheten, placerade i ljuslådor som är inbyggda i väggen. Ett mönster fräses ut i det mörka terrazzogolvet, som tillsammans med ord beskriver de historiska befästningsdelar som en gång låg vid samma plats som Haga station.
Plattformen är 250 meter lång och 13,6 meter bred. Plattformsmiljön utformas som en naturlig del av bergrummet, där arkitekturen harmonierar med bergets karaktär. Tunnelsidorna kläs med perforerade aluminiumlameller i en matt, varm och mörkbrun färgton. På varje plattform finns också fyra möbelgrupper som byggs i ljus terrazzo, som kontrast till det mörkare golvet. På varje plattform finns tre trapphus, för att klara en utrymning vid brandtillfälle.
Ett samarbete för framtiden
Haga station byggs i samarbete mellan flera olika aktörer:
- Trafikverket ansvarar för den underjordiska stationen, dess uppgångar samt byggnation av paviljongen/entrén vid Pustervik.
- Västtrafik låter bygga ett resecentrum som en sömlös fortsättning av huvuduppgången i Kungsparken. Trafikverket gjuter plattan till byggnaden samt utför vissa installationer, där vi till exempel installerar rulltrappor.
- Göteborgs Stad ansvarar för det anslutande stadsrummet. Den 31 januari 2019 antog kommunfullmäktige detaljplanen för området samt tillhörandegenomförandebeslut för stadsutveckling.
Tidsplan
Teckenförklaring:
- Genomförd
- Pågående
- Framtida
Produktion i samtliga fyra byggentreprenader; Stora Hamnkanalen, Otterhällan, Rosenlund och Vasastaden.
När det gäller tid för färdigställande av hela Västlänken så har vi bedömt ett spann mellan åren 2029 till 2032, där vi ser en trolig trafikstart 2030.
Länkar för mer information
