Norrbotniabanans byggdagbok - Ermarkstunneln tar form
Nu har vi borrat oss ungefär en tredjedel genom Ersmarksberget, närmare bestämt 716 meter. Samtidigt jobbar vi succesivt med att avveckla den stora markentreprenaden på sträckan Umeå-Dåva.
En av våra mest intressanta broar på sträckan inrymmer både väg, friluftsled, viltpassage och en bäck. Nu har vi också planterat och lagt ut stenar för att gynna den biologiska mångfalden. Det finns även en bi-sand i anslutning till bron, där bin och humlor ska kunna borra ner och föröka sig.
På delar av området görs nu det sista finliret, de tillfälliga barackerna har rivits, och det kvarstår att anlägga kabelbrunnar. Detta är en av våra broar över Tavelån, nu när även alla tillfälliga byggbroar tagits ner. Utöver detta pågår mycket arbete bakom kulisserna, när all dokumentation ska sammanställas.
Ersmarkstunneln byggs som en dubbelspårig tunnel på 1,6 kilometer. Till det tillkommer en service och räddningstunnel på 800 meter. Här förbereder vi för en kommande sprängning i det norra påslaget, i spårtunneln, som alltså är den tunnel där tågen ska gå.
Här ser man hur både service- och räddningstunneln (till vänster) och spårtunneln (till höger) börjar ta form.
Här står riggen redo för montering av bult i norra tunnelmynningen. Det gör vi för att stärka och stabilisera tunnels konstruktion. Det är särskilt viktigt vid övergången från berg till öppet utrymme, där berget ofta är mer utsatt för rörelser och påverkan från väder och vind. Bultarna fungerar som förstärkningar som hjälper till att hålla bergmassan på plats och förhindrar ras och erosion, vilket gör tunnelmynningen säkrare för både byggnadsarbetare under konstruktionsfasen och för de som kommer att använda tunneln när den är färdig.
Här etablerar vi borriggen inne i servicetunneln, det innebär att vi ställer upp den och förbereder den för att börja borra.
Här borrar vi i den södra delen av spårtunneln inför kommande salva.