Den nuvarande banan har begränsad kapacitet

Stambanan genom övre Norrland är den järnvägslinje som idag ska tillgodose landets behov av järnvägstransporter i norr. Via Malmbanan och Haparandabanan är det också den som länkar samman Sveriges järnvägsnät med Finland och Norge. Stambanan är kurvig och brant. Den klarar inte tunga vikter eller höga hastigheter och den räcker inte till för den ökade kapaciteten som krävs för de stora industrisatsningarna som nu görs i norr.

Idag är restiderna långa och tillgängligheten låg

Stambanan går inte vid kusten, utan genom Norrlands inland. Den gör att den varken är strategiskt placerad för industrins transporter eller för persontrafik. De flesta städerna ligger längs kusten, vilket innebär en lång omväg in i landet för de som vill åka tåg. Restiderna är därför långa och turerna få.

En enkelspårig linje är ett sårbart system

Stambanan genom övre Norrland har ytterligare en brist och det är att hela linjen är enkelspårig. Det gör den mycket sårbar. Vid förseningar påverkas alla andra tåg på sträckan och vid fel eller upprustningsarbeten blir samtliga tåg stående tills banan är körbar igen. Det går heller inte att leda om trafiken till andra järnvägslinjer, eftersom stambanan är den enda järnvägen i nord-sydlig riktning mellan Umeå och Luleå.

Snabbare, säkrare och mer miljövänliga resor och transporter

Norrbotniabanan kommer att passera de största städerna i norr och knyta samman dem med resten av Sverige och Europa. Det skapar nya smidiga och miljövänliga sätt att resa, både regionalt och nationellt. Restiderna i norr halveras vilket skapar nya möjligheter att arbetspendla och studera och genom att skapa ett nytt alternativ till stambanan minskar hela järnvägsnätets sårbarhet. Norrbotniabanan klarar fler tåg med tyngre laster betydligt i högre hastigheter, och ger dessutom nya alternativ till vägtransporterna längs kusten. Det skapar nya möjligheter för både billigare och mer klimatsmarta transportlösningar.

Det blir smidigt att hinna ta sig från hemmet till drömjobbet

Med Norrbotniabanan halveras restiderna och avstånden krymper. Det gör det möjligt att nå en större arbetsmarknad från den plats där du väljer att bo. Banan knyter också samman universitet och utbildningsorter i regionen så att du som student får fler valmöjligheter, utan att behöva flytta.

Det blir skönt att inte köra bil när det är sent och man är trött

Tåg är ett bekvämt sätt att resa. Med Norrbotniabanan blir det möjligt att använda restiden till vad du vill, vare sig det är att få viktiga saker gjort, att umgås med dem du reser med, eller att bara vila. Och så är det förstås också ett väldigt säkert sätt att färdas. 

Det blir enklare för industrierna att välja hållbara transporter

Industrierna expanderar i norr och behoven att transportera gods ökar. Norrbotniabanan klarar fler tåg med tyngre laster i högre hastigheter, och ger dessutom nya alternativ till vägtransporterna längs kusten. Det möjliggör både billigare och mer klimatsmarta transportlösningar.

Det blir bekvämt att kunna gå på konsert utan att boka hotell

Det ska vara smidigt att resa. Norrbotniabanan halverar restiderna, vilket bland annat gör det möjligt att nå ett större utbud av butiker, underhållning och kultur. Det ger i sin tur nya möjligheter för näringslivets utveckling och bidrar till en attraktiv och växande region. 

Det blir tryggt med ett snabbt och säkert sätt att resa i norr

Att resa ska vara tryggt, och tåg är ett mycket säkert sätt att resa. Norrbotniabanan skapar nya möjligheter att resa säkert längs Norrlands kust. För oss och för kommande generationer. Den byggs dessutom med ny teknik som skapar möjligheter för ett säkrare och mer tillförlitligt järnvägssystem.

Det blir bättre när alla kan välja klimatsmarta sätt att resa

Tåget är det bästa valet av transportmedel ur miljösynpunkt. Norrbotniabanan skapar nya möjligheter till mer miljövänliga resor längs Norrlandskusten. Den knyter också samman förbindelserna med resten av Sverige och Europa. Så att alla kan välja klimatsmarta sätt att resa.

Regeringen beslutar att vi ska bygga

Det är regeringen som har beslutat att Norrbotniabanan ska byggas. Regeringen har i sin tur gett Trafikverket i uppdrag att planera och bygga banan. Vi svarar för hela planeringen samt fastställandet av järnvägsplanerna, och det är också Trafikverket som är huvudman för bygget av Norrbotniabanan.

Vi planerar, bygger och underhåller

Vi planerar och bygger själva järnvägsanläggningen. Till den hör till exempel tunnel, plattformar och stationsuppgångar och också de ytor som vi tillfälligt kommer att behöva använda under själva byggtiden. Det är också vi som sedan äger och underhåller järnvägen.

Vi samarbetar och samverkar

Norrbotniabanan är viktig för många, och många är också delaktiga i arbetet med den nya järnvägen. Vi har ett nära samarbete med de kommuner som finns längs sträckan och vi planerar ur ett helhetsperspektiv för att järnvägen ska bli så tillgänglig som möjligt för alla som ska använda den. Vi samråder också med intresse­grupper, organisationer, företag och närboende för att få inspel och nya perspektiv på hur vi kan göra järnvägen så bra som möjligt.

På flera ställen längs sträckan planerar vi för regionaltåg­stationer, men också för större resecentrum som till exempel kan omfatta restauranger, affärer och hotell. Vi ansvarar för spår, plattformar och plattformsförbindelse, medan kommunen håller i övriga delar som själva stationshuset, anslutande gator, parkeringar, gång- och cykelvägar samt anslutningar för kollektivtrafiken.

Bygget föregås av en omfattande planeringsprocess

Järnvägen är en långsiktig investering och det är viktigt att säkerställa att en bredd av perspektiv tas tillvara innan själva byggarbetet påbörjas. Att bygga järnväg föregås av en lång planeringsprocess med många beslutspunkter som måste hanteras, i tur och ordning, innan själva bygget kan påbörjas. 

Samråd och samverkan en viktig del av planeringsarbetet

När järnvägsplanerna tas fram måste vi ta omfattande hänsyn till människa och miljö. I arbetet ingår även att planera för viktiga arkeologi- och kulturmiljöinsatser. Planerna måste dessutom fungera med övrig planering i samhället – därför måste vi samråda mycket med kommuner, länsstyrelser och flera andra aktörer. Det är också viktigt att vi inhämtar synpunker från de närboende, markägare, intressegrupper, företag, föreningar och andra som påverkas av den nya järnvägen.

Efter bygghandlingarna startar byggarbetet

När järnvägsplanerna är fastställda är nästa steg att ta fram bygghandlingar. Därefter börjar vi bygga. Att bygga Norrbotniabanan är ett omfattande arbete – den är 27 mil lång, ett av Sveriges allra längsta infrastrukturprojekt.

Processen i sex steg

Arbetet med att bygga en ny järnväg kan delas in i sex steg: förstudie, järnvägsutredning, järnvägsplan, bygghandling, byggskede och slutligen trafikstart.

1. Förstudie
I arbetet med förstudien studerade vi tänkbara lösningar för att se vilka som är genomförbara med hänsyn till bland annat funktion, miljö, teknik och ekonomi. 

2. Järnvägsutredning
I järnvägsutredningen granskade vi olika alternativ för att utreda vilket som sammantaget är det bästa. Det resulterade i en sträckning för järnvägen i grova drag, en så kallad järnvägskorridor.

3. Järnvägsplan
I arbetet med järnvägsplanerna tar vi fram detaljerad beskrivningar av hur sträckningen av järnvägen ska se ut inom korridoren samt hur den ska byggas, med hänsyn till människa och miljö.

4. Bygghandling
I bygghandlingarna tar vi fram tekniska beskrivningar med krav för järnvägens funktion, som underlag för byggarbetet. Det innehåller också krav på försiktighetsmått och skyddsåtgärder.

5. Byggskede
Under byggskedet bygger vi järnvägen. Det innebär oundvikligen en påverkan på närområdet, men vi arbetar för att du ska påverkas så lite som möjligt under byggskedet.

6. Trafikstart
Vi öppnar järnvägen för trafik.

Olika skeden av processen på olika delar av sträckan

Eftersom Norrbotniabanan är ett så stort projekt delar vi upp den i flera delsträckor. De olika delarna har olika startdatum och tidplaner. Det betyder att vi befinner oss i olika skeden av arbetsprocessen på olika delar av sträckan – i allt från planering till byggskede.

I det här filmklippet kan du se mer om hur arbetet går till från planering till byggande:

Från planering till byggande

Arbetet med Norrbotniabanan pågår för fullt. Vi börjar med omfattande planeringsprocesser. Efter det tar vi fram bygghandlingar, innan det är dags för byggstarterna. Norrbotniabanan är 27 mil lång – det är ett av Sveriges längsta infrastrukturprojekt. Ett så omfattande projekt delar vi upp i flera olika järnvägsplaner, som har olika startdatum och tidplaner. Det betyder att vi befinner oss i olika skeden av arbetsprocessen på olika delar av sträckan.

Vi bygger för fullt mellan Umeå och Dåva

Längs sträckan Umeå–Dåva bygger vi. De närmsta åren kommer vi att genomföra markarbeten längs järnvägens sträckning samt bygga en ny järnvägstunnel genom Ersmarksberget i Umeå. Därefter fortsätter arbetet med att få spår, el, signaler och telekommunikation på plats. Målet är att ha sträckan öppen för inledande godstrafik 2024.

Vi planerar för byggstart mellan Dåva och Skellefteå

Längs sträckan Dåva–Skellefteå pågår fastställelseprocessen för järnvägsplanerna, samtidigt som vi påbörjar arbetet med att ta fram bygghandlingar och planera för byggstarter längs sträckan. Målet är att påbörja bygget med avverkning av skog och en del mindre markarbeten under 2023.

Vi har påbörjat planeringsarbetet mellan Skellefteå och Luleå

Vi har även fått i uppdrag att påbörja arbetet längs sträckan Skellefteå–Luleå. Där bygger vi upp projektorganisationen samt påbörjar planering och inledande utredningar, och kommer därefter att inleda arbetet med framtagande av järnvägsplaner under 2023.

Många bidrar till Norrbotniabanan

Det är många som är delaktiga i arbetet med Norrbotniabanan. Vi samarbetar bland annat med länsstyrelser, kommuner, övriga berörda myndigheter, kollektivtrafik, intresseorganisationer, region- och samverkansorgan, allmänhet, närboende och fastighetsägare som berörs av projektet.

Vi samlar in en bredd av perspektiv

En viktig del av planeringsarbetet för Norrbotniabanan är att samla in kunskap och ta del av olika perspektiv. Vi bjuder in till många möten och samråd där du som berörs kan bidra med dina perspektiv, men också få svar på dina frågor och funderingar.

Vi behöver dina synpunkter

Dina synpunkter är viktiga. Genom dem kan du bidra till att Norrbotniabanan blir så bra som möjligt. Vi bjuder in till samråd löpande genom hela planeringsprocessen för att inhämta synpunkter och ge dig som berörs möjlighet att påverka de olika delarna av planeringsarbetet.

När det är dags för samråd som rör Norrbotniabanan informerar vi om det bland annat här på webben.

Norrbotniabanan är viktig

Målet med Norrbotniabanan är viktigt: den kommer att möjliggöra snabbare, säkrare och mer miljövänliga transporter i norr. Infrastrukturminister Tomas Eneroth har beskrivit Norrbotniabanan som "en av Sveriges viktigaste investeringar för att klara klimatomställningen". Det är en angelägen utveckling för hela Sverige, för både människa och miljö.

Vi gör mycket för att skydda miljön

Samtidigt som Norrbotniabanan som helhet ger stora miljövinster innebär själva bygget oundvikligen en påverkan på närområdet. Det pågår ett omfattande arbete genom hela projektet för att minska negativa effekter. Vi arbetar exempelvis för att driva utvecklingen mot nya, fossilfria byggtekniker, vi använder ny betong som har lägre miljöpåverkan, vi genomför arkeologiska undersökningar för att hitta och tillvarata fornlämningar, och vi genomför omfattande åtgärder som kompenserar för den skada på närmiljön som kan uppkomma genom bygget av järnvägen.

Miljöfrågorna finns alltid med

Miljöfrågorna har en viktig del i hela processen kring Norrbotniabanan – från planering och byggande till driften av den nya järnvägen. Våra projektledare, konsulter, projektörer, byggledare, miljöhandläggare med flera ansvarar alla för att hänsyn tas till miljön ur flera olika aspekter.

Många är delaktiga i arbetet

Många fler än vi är också delaktiga i arbetet för att säkra ett brett perspektiv. Vi samråder bland annat med fastighetsägare, naturvårdsintressenter, samebyar, företrädare för jakt, kommuner, närboende, länsstyrelser, markägare med flera, för att få in synpunkter om hur vi kan göra järnvägen så bra som möjligt för både människa och miljö.

Vårt mål är att minimera intrång och skador

När vi bygger Norrbotniabanan påverkas en del fastigheter och byggnader längs sträckan. Vårt mål är att minska den påverkan så långt som möjligt, och vi gör vad vi kan för att minimera intrång och skador på mark och fastigheter.

Dialogen med dig är viktig

Om du är ägare till en fastighet som ändå blir berörd av bygget för vi en nära dialog med dig. Våra markförhandlare hjälper till med att hitta lösningar i de fall järnvägen påverkar din fastighet eller ditt företag.

I den här filmen får du veta mer om hur det går till när du ska få ersättning för att din fastighet eller mark påverkas av järnvägen:

Byggarbetet kan orsaka störningar

Att bygga en ny järnväg är ett omfattande arbete som oundvikligen kommer att innebära en påverkan på närområdet. Vi strävar efter att bygget ska ha så liten inverkan som möjligt längs sträckan, men vissa byggmetoder orsakar störningar. Det kan till exempel röra sig om transporter, borrning, sprängning, spontning och pålning.

Vi försöker minska besväret

Vi genomför omfattande åtgärder för att minska de störningar som uppstår. Det kan vara att genomföra fasadnära bulleråtgärder innan bygget genomförs, att styra tiderna när bullriga moment genomförs, att bygga bullervallar som avgränsar ljudet, och att föra en dialog med dig som bor nära om hur vi på bästa sätt kan mildra effekterna av störande arbetsmoment. Vi informerar också om vad som ska hända och hur länge störningarna beräknas pågå, så att du som berörs bättre ska kunna planera och förbereda dig.

Vi behöver ditt tålamod

Oavsett hur mycket vi än planerar och anpassar hur vi jobbar kommer bygget av den nya järnvägen att innebära störningar. Vi kommer att behöva ditt tålamod och ditt överseende under byggtiden för att kunna bygga Norrbotniabanan.

Om du blivit störd

Har du blivit störd av vårt arbete med Norrbotniabanan? Meddela oss gärna genom det här formuläret, så återkopplar vi till dig så snart som möjligt:

Vid Dåva-området fyller vi fortsatt berg för järnvägsbanken. Vi kör in bergmaterial med lastbil, fyller tryckbankar, och arbete är påbörjat med att lägga vattenledning. Vi har även börjat gräva bort en yta för broetableringen. Vi lägger bantrummor och dräneringsledning.

På mittområdet bygger vi tryckbank och har påbörjat en provsträcka med träpålning för en ny bro. Vi schaktar ur lösa sediment och schaktar för brostöd samt pålar för järnvägsbron över Tavelån.

På I20-området pågår fortsatta sprängningar i järnvägslinjen. Vi schaktar i järnvägslinjen vid två fronter och borrar och spränger i flera omgångar för broschakt. Vi shaktar även jord ner mot E12 och krossar berg med två krosslinor. Vi arbetar även med grundläggning av brostöd och har påbörjat arbete med kullar som ska byggas på Ersmarksberget.

För bron över Hjoggmarksbäcken armerar vi en frontmur på ett av brostöden. För bron över Tavelån har vi nu armerat samt gjutit bottenplattan.

Om du kör efter Gamla Ersbodavägen eller väg 645, tänk på att vara uppmärksam på att vägarna korsas av tung byggtrafik.

Vid Dåva-området gräver vi ur och fyller berg för järnvägsbanken. Arbete med att slå ner träpålar är påbörjat, som vi därefter lägger ut lastfördelande lager på. Vi kör in bergmaterial från I20 området, genomför fyllning för tryckbankar, samt genomför utgrävning och lägger ut skyddsledning för vattenledning. Vi har även påbörjat arbetet med att gräva ur frön bantrummor, samt att fylla in berg för fjärrvärmeomläggningen.

På mittområdet fortsätter arbetet med utformningen av bullervallen, där utlagd avteckning är klar. Bygget av den nya tryckbanken pågår, liksom bortschaktningen av morän-förbelastning, som är det material används till att fylla befintlig bullervall. Arbete pågår också med pålbryggan för befintlig bro över Tavelån. En av två tillfälliga broar över tavelån är färdigpålade. Vi genomför även fyllning av berg till driftplats Ersforsen.

På I20-området pågår sprängning i järnvägslinjen. Vi har påbörjat schaktning i järnvägslinjen vid två fronter samt borrat och sprängt i flera omgångar för broschakt. Vi arbetar med att bredda Bengt-Viktors väg för att kunna köra in material till framtida aktivitetspark vid rullskidbanan, och vi borrar och spränger även för diket som ska ledas om, samt gör en ny byggväg ner mot E12:an. Vi har utfört bergförstärkning i järnvägslinjen och krossning av berg med två krosslinor är påbörjad.

Bron över Hjoggmarksbäcken är färdiggjuten. Nu pågår arbete med att riva formen samt att städa arbetsytorna. För bron över Tavelån ställer vi upp en byggkran och har även påbörjat arbetet med armering av bottenplattor.

Om du kör efter Gamla Ersbodavägen eller väg 645, tänk på att vara uppmärksam på att vägarna korsas av tung byggtrafik.

Vid Dåva-området pågår fyllning av vägbank för väg 645. Vi slår spånt för träpålning, gräver en ny bäckfåra för Hjoggmarksbäcken samt gräver ur och fyller berg för järnvägsbanken.

På mittområdet fortsätter utformningen av bullervall och sulfidvall, samt byggnationen av tryckbanken och terrasseringen av järnvägsbanken. Vi genomför bortschaktning av morän-förbelastning, material används till att fylla befintlig bullervall. Vi genomför också pålning för en tillfällig bro som ska gå över Tavelån. Arbete är även påbörjat med pålbryggan för befintlig bro över Tavelån.

På I20-området fortsätter arbetet med byggandet av den yta där krossverk ska stå. Vi har byggt sedimenteringsbasänger för pumpning av broschakt och sprängning i järnvägslinjen är påbörjad. Vi har även påbörjat arbetet med att färdigställa en ny upplagsyta, och vi gräver ur för broschakt.

För bron över Hjoggmarksbäcken har vi nu format och armerat för bottenplatta 1, 2 och 3 samt gjutit hela bottenplattan.

Vid Dåva-området genomför vi stubbfräsning, genomför etablering av maskiner samt byggnation av vägar. Vi kör in berg med lastbil och borrar vatten till etableringen. Vi schaktar för grundläggning av Hjåggmarksbäcksbron och arbetar med att färdigställa en yta för broetableringen. Vi har etablerat ett kontor och ett fikarum för de som arbetar här. Vi arbetar även med fyllning av vägbank för väg 645.

På mittområdet bygger vi en byggväg från Gamla Ersbodavägen och vidare in i arbetsområdet mot Dåva. Vi iordningställer upplagsplatser för broschakt, uformar en bullervall och sulfidvall samt bygger en tryckbank. Vi genomför urgrävning för järnvägen, fyller sprängsten i urgrävningen samt terrasserar järnvägsbanken.

På I20-området genomför vi etablering av maskiner och utrustning. Vi har även påbörjat arbete med att avtäcka arbetsytor samt gräver ner en avloppstank. Omfartsvägen på skjutfältsvägen är klar för omledning och arbetet med att leda om Storranningsbäcken pågår. Vi bygger även en yta där krossverk ska stå, och drar fram byggström till parkeringsytor för arbetsfordon samt broetablering.

För bron över Hjoggmarksbäcken formar och armerar vi för bottenplatta, etapp 1.

Vi arbetar med återställning av naturmarksytor, järnvägsslänter kompletteras med erosionsskydd och vegetationsytor slutförs. Belysning i bågar på stålbron kommer att kompletteras. Entreprenaden är i sitt slutskede. Vägräcken längs med serviceväg S7 utförs under V.50

Arbetet vid Umeå Godsbangård är nu klart. Det som återstår är höjning av en väg samt omläggning av två vägtrummor. Vi har lagt ut bärlager och förstärkningslager på Tjälamarksvägen, samt genomför höjning av väg till en upplagsyta.

Längs med järnvägen lägger vi dagvatten och dräneringsledningar. Det pågår även Intransport av underballast lager för förstärkning av järnväg. Erosionsinklädnad av järnvägsslänter kommer utföras under V47. Avtäckningsarbeten och återställning av naturmarkytor pågår löpande.

Vi arbetar med förstärkning av Bengt-Viktors väg. Vidare fortsätter arbetet med att lägga ut erosionsskydd i slänt vid Umeå godsbangård, med elinstallationer samt grundmålning av pumphuset för processvattnet. Vi genomför även utläggning av bärlager och förstärkningslager på Tjälamarksvägen.

På stålbron vid gång- och cykelbanan pågår el montage, kompletteringar av räckessektioner samt beläggning på brobana. På betongbron vid 364:an kommer besiktningar att utföras under V40, planerat öppnande för trafik är torsdag den 2021-10-21. Längs med järnvägen lägger vi dagvatten och dräneringsledningar. Avtäckningsarbeten och återställning av naturmark samt byggnation av väg in mot I20 området kommer pågå under V41-42.

Arbetet fortsätter med att schaktar berg i Storranningsbäcken, med losshållning i dike mot bangården, samt med brytning av räddningsväg in på I20 området från Tjälamark. Pumpstationen vid Gamla Ersbodavägen är nu CE-märkt. Vi lägger ut erosionsskydd i slänt samt bäckfåra vid Umeå godsbangård. Vi arbetar även med att gräva ner vattenslang och elkabel från processvattenbrunnarna som ska gå till ett pumphus som vi också bygger.

Under veckorna 38-39 arbetar vi med intransporter av förstärkningslager och bärlager på bankfyllar för gång och cykelvägen. Under vecka 38 så kommer asfaltering av väg 364 att utföras. Detta kommer leda till att vi behöver reglera trafiken förbi arbetsplatsen med trafikljus under den veckan. På stålbron vid gång- och cykelbanan pågår el montage och formsättning/gjutning av kantbalkar. På betongbron vid 364:an pågår brosisoleringsarbeten. Längs med järnvägen lägger vi dagvatten och dräneringsledningar.

Vi fortsätter slutjusteringen av förschakter samt sulfidvall, arbetet med att påbörja brytningen av räddningsvägen in på I20-området från Tjälamark, samt losshållning i dike mot bangården. Vid Storranningsbäcken arbetar vi med schaktning av berg. Vi genomför asfaltering av Gamla Ersbodavägen under järnvägsbro och har sprutsått efter Gamla Ersbodavägen. Vi arbetar även med färdigställning av ytor runt Gamla Ersbodavägen och kopplar in en pumstation samt monterar vägskyltar.

För järnvägsbro över Gamla Ersbodavägen arbetar vi med finjusteringar, montering av avvattning, samt genomför kompletterande kärnborrningar. Vi monterar även broräcket.

Arbeten som pågår är intransporter av berg på bankfyllar norr om bron vid väg 364n. Detta leder till att tillfälliga trafikljus monteras upp på den norra delen av omfartsleden för 364:an. Trafikljus kommer att vara i drift under V33-34. Samtidigt så pågår intransporter av överbyggnadsmaterial på den nya gång och cykelvägen. På stålbron vid gång- och cykelbanan pågår el montage. På betongbron vid 364:an pågår formrivning och montage av broräcken.

Vi genomför slutjustering av bullervall på I20-området i Umeå, samt klär in dikesslänterna under järnvägsbron med avtäckning efter Gamla Ersbodavägen Vi har även grävt ett nytt dike och lagt i avtäckning.

Vi schaktar berg i Storranningsbäcken och arbetar med losshållning i dike mot bangården. Vi lägger släntbeklädnad av ordnad sprängsten under järnvägsbron. Arbetet med slutjustering av sulfidvall fortsätter. Vi har även påbörjat arbetet med brytning av räddningsväg in på I20-området från Tjälamark.

För järnvägsbron över Gamla Ersbodavägen har vi borrat ur provcylindrar för provtagning mot hållfasthet och frost. Gjutformen är riven. Vi har spolat av bron med högtryckstvätt och arbetar nu med finjusteringar.

Vi arbetar med inkoppling av vatten- och avloppsledning längs med väg 364. På bron vid 364:an bygger vi form och armerar. För bron vid gång- och cykelbanan kommer el montage att utföras. Berg intransporter pågår på bankfyllar söder om bron vid 364:an. Detta leder till att tillfälliga trafikljus monteras upp på omfartsleden för 364:an. Trafikljus kommer att vara i drift under V26. Sedan ställs de åter upp under V31.

Gamla Ersbodavägen har varit avstängd på grund av urgrävning av vägen men är nu öppen för trafik igen. Slutjusteringen av sulfidvallen fortgår. Vi har bergrensat och knackat berg med grävmaskin efter sprängning av Storranningsbäcken. Återställning av arbetsområdet pågår. Vi har påbörjat schaktning och omhändertagning av lupiner på arbetsområdet med grävmaskin och lastbil med täckt flak, för att förhindra blommornas spridning.

VI har klätt in ett dike med erosionsskydd som går efter Gamla Ersbodavägen och ut i Tavelån. Slutjustering pågår av förschakterna.

För järnvägsbro över Gamla Ersbodavägen har vi nu demonterat formen samt byggställningarna, och fortsätter arbetet med montering av provisoriska räcken.

Arbeten som pågår under veckorna 23-24 är inkoppling av vatten- och avloppsledning längs befintlig gång- och cykelbana. Provtryckning och vattenprover kommer utföras på vatten- och avloppsledningar längs med väg 364. På bron vid 364:an bygger vi form och armerar. Intransporter av berg pågår på bankfyllar söder om bron.

För bron vid gång- och cykelbanan kommer bättringsmålning av svetsskarvar att utföras. Därefter inleds montering av överbyggnaden. Under vecka 23 kommer intransport av sorterat råberg att påbörjas för mottagning på 364:an. Jord kommer att transporteras från I20 till ny gång- och cykelbana. Detta leder till att tillfälliga trafikljus monteras upp på omfartsleden för 364:an. Trafikljus kommer att vara i drift i ca 2 veckor.

Vi genomför bergfyllning av kalkcementpelarområdet samt slutjusterar sulfidvallen. Vi har bergrensat med grävmaskin inför sprängning av Storranningsbäcken vid Umeå godsbangård, som nu pågår. Vi dammbekämpar med vatten och salt så att det inte ska damma efter vägarna.

Vi har även påbörjat schaktning och omhändertagning av lupiner på arbetsområdet med grävmaskin och lastbil med täckt flak.

För järnvägsbron över Gamla Ersbodavägen har vi armerat brobanan, armerat kantbalkar samt gjutit farbanan på bron. Vi monterar fästen till räcken och bullerskärm.

Arbetet fortsätter med att bygga en lupinvall för att förhindra spridning av blomsterlupiner. Vi genomför bergfyllning av kalkcementpelarområdet, och slutjusterar sulfidvallen. Vi har utfört losshollning av vägterass på I20-området i Umeå.

För järnvägsbro över Gamla Ersbodavägen genomför vi armering av brobanan samt kantbalkar, och fortsätter arbetet med prefabricering av armeringskorgar.

Vi har lagt i erosionsskydd i Hömyrkärnbäcken, och gamla bäckfåran till Hömyrkärnbäcken är nu återfylld. Hömyrtjärnbäcken har dragits om så den går genom den nybyggda bron.