Rapport: Ny analys visar att godstrafiken ökar när Fehmarn Bält-förbindelsen är färdig

Trafikverket har genomfört en systemanalys för att uppskatta hur godstrafiken till och från Sverige kan komma att påverkas av en ny fast förbindelse mellan Danmark och Tyskland. Analysens syfte är att kunna verifiera åtgärdsförslag och effektanalyser som har tagits fram och att ge underlag för att anpassa transportmodellen för godstrafik, så att den bättre återspeglar godstågens egenskaper i relationen Sverige-Tyskland. Analysen bygger på modellen Samgods som är Trafikverkets verktyg för att prognosticera godstrafik.

Analysresultaten visar tydligt att den nya förbindelsen framför allt leder till förändrade transportflöden genom Danmark, men också till en viss ökning av godstrafiken över Öresund. Dessa effekter är tydligast för järnvägen där ökad kapacitet och kortare restider gör att efterfrågan på järnvägsgodstransporter ökar, särskilt längs Södra stambanan men även längs Västkustbanan. 

– Vi kan se i ett av våra exempelscenarier att den transporterade godsmängden över Öresundsbron beräknas vara ca 20 % högre (2 miljoner ton) år 2045 med en ny förbindelse under Fehmarn Bält än vad den hade varit utan. En majoritet av ökningen, ca 75 % fördelas till Södra stambanan, resten till Västkustbanan, säger Martin Darelid, utredningsledare på Trafikverket och beställare av analysen.

På sikt blir kapacitetsbristen begränsande – Södra stambanan behöver byggas ut

Analysen beskriver också begränsningar i den svenska infrastrukturen. Kapaciteten för godståg bedöms vara relativt god på Västkustbanan, men mer ansträngd på delar av Södra stambanan, särskilt mellan Hässleholm och Lund. Om denna sträcka inte byggts ut med två extra spår före år 2045 visar analyserna på ett kapacitetsutnyttjande på 100 %. Det kan leda till att flera miljoner ton gods per år inte får plats på järnvägen och behöver transporteras på annat sätt.

Med de åtgärder som redan beslutats i nuvarande nationell plan kan en stor del av den ökade mängden godstrafik hanteras på Södra stambanan, där utbyggnaden Hässleholm-Lund, två nya spår är den enskilt viktigaste. Med en utbyggnad färdig före år 2045 bedöms nyttjandet av den tillgängliga kapaciteten för godstrafik på sträckan kunna sänkas till under 40 %. Däremot flyttas flaskhalsen norrut mot Alvesta-Älmhult, där kapacitetsutnyttjandet istället förväntas slå i taket. Det innebär att ytterligare utbyggnader av Södra stambanan behövs på sikt för att möta den framtida efterfrågan av godstransporter på järnväg. Förslag för att skapa ytterligare kapacitet genom förbigångsspår norr om Älmhult finns i förslaget till ny nationell plan 2026-2037, benämnt kapacitetspaket 1 och 2 för Södra stambanan.

Antalet godståg kommer öka över Öresund, men förbindelserna har kapacitet kvar  

Det är alltså främst järnvägen i Sverige som begränsar hur mycket godstransporterna kan öka – inte själva förbindelserna under Fehmarn Bält eller över Öresund. Analysen visar en ökning av antalet godståg över Öresundsbron från ca 35 st per dygn 2019 till ca 50 st år 2045, en ökning med strax över 40 %.

– Fehmarn Bält-förbindelsen har ett planerat kapacitetstak för godståg på 72 godståg per dygn. I scenariot där Hässleholm-Lund byggts ut strax före år 2045 ser vi i prognoserna att kapacitetsutnyttjandet för godstrafik på den dansk-tyska förbindelsen då uppgår till ca 80 %. Det finns alltså rent teoretiskt plats att köra fler godståg både över Fehmarn Bält och Öresundsbron, men det saknas kapacitet på Södra stambanan i Småland, säger Martin Darelid.

Lastbilstrafiken ökar framför allt inom Sveriges gränser

När det gäller den tunga vägtrafiken förväntas ökningen över Öresund bli något mindre. Analysen visar att lastbilstrafiken över bron kan förväntas öka med drygt 30 % från jämförelseåret 2019 fram till år 2045. Skulle Hässleholm-Lund, två nya spår inte byggas ökar lastbilstrafiken med ytterligare några procentenheter då kapacitetsproblemen på Södra stambanan begränsar godstågens framkomlighet.

– Vi har också tittat översiktligt på lastbilstrafiken på E4:an och E6:an. Med Hässleholm-Lund, två nya spår byggd ser vi en stor ökning av antalet lastbilar på E4, en mindre ökning på E6 år 2045. Utan Hässleholm-Lund ökar trafiken ytterligare några procentenheter. Vi kan alltså tydligt se att även godstrafiken på väg ökar, men främst på vägarna i södra Sverige, inte i samma utsträckning över Öresund, avslutar Martin Darelid.