Det här gör vi för att öka punktligheten på järnvägen i Stockholm

Tågtrafiken i Sverige har fördubblats de senaste 30 åren och i Stockholmsområdet har vi flest tågavgångar i landet. Den kraftiga ökningen av trafik sliter på spåren och många tåg betyder att vi behöver jobba ännu mer med underhåll. Med tät trafik är utmaningen att få plats att reparera och förbättra järnvägen, samtidigt som tågen ska rulla punktligt.

Under 2025 har vi gjort omfattande underhållsåtgärder som ska stärka järnvägen, ett arbete vi fortsätter och intensifierar under kommande år.

Här är några exempel på vad vi gjort:

• Sommaren 2025 gjorde vi fler underhållsarbeten än någonsin, trots det höll tågen en bra punktlighet. Några av de arbeten vi gjorde var: spårbyten och tillgänglighetsanpassning av plattformar på Stockholms Central, ny järnväg mellan Gerstaberg och Långsjön inom ramen för Ostlänken, underhållsarbeten på Mälarbanan, Solnatunnlarna och mellan Huvudsta-Spånga.

• Just nu är vi inne i den största upprustningen av svensk järnväg i modern tid. Vi arbetar med att ta igen eftersatt underhåll, ett arbete som kommer att intensifieras de kommande åren. I oktober byggde vi ett nytt dräneringssystem på 300 meter under banvallen vid Knivsta station för att få en robustare järnväg. När vi var klara med arbetet kunde tågen åter passera i full hastighet. 

• Under höstlovet gjorde vi också ett spårbyte på rekordtid mellan Spånga och Solvalla. För att hinna med att underhålla järnvägen i Stockholm använder vi både stora maskiner och ny teknik. På bara 75 timmar bytte vi ut 1,5 km spår och för det arbetet använde vi ett spårbyteståg som är ungefär 600 meter långt.

• Vi tätade även berget i pendeltågstunnlarna mellan Stockholm City och Stockholm Södra. Vatten hittar alltid nya vägar in i berg och vi jobbar kontinuerligt med att täta bergtunnlarna för att det inte ska droppa in vatten på känslig utrustning. Vi uppgraderade även växlar och utförde service på teknisk utrustning i tunneln.

• Under flera höstveckor rullade ett underhållståg på spåren i Stockholm. Med det lagade vi räls samtidigt som andra tåg kunde köra i full hastighet på spåren bredvid. På Stockholms järnvägar passerar väldigt många tåg och Trafikverket har cirka 3–4 timmar per natt för att göra olika typer av underhåll och röja bort snö eller is.

• Snö i kombination med vind ökar risken för att de rörliga delarna av växlarna kan frysa fast. Därför har vi klätt in cirka 800 av regionens drygt 1 300 växlar med ett slags snöskydd för att minska risken för is- och snöproblem. De flesta växlarna har även inbyggd värme. Syftet är att smälta snö och is för att växlarna ska kunna röra sig och fungera felfritt och säkert. 

Nio av tio tåg i tid när punktligheten förbättrades 2025
(Länk till nationell nyhet om årspunktligheten på järnvägen)