Planerat och genomfört vägunderhåll

Trafikverket påbörjar återtagande av eftersatt underhåll på vägsidan med ett mindre återtagande 2026 och 2027 för att sedan börja återta det eftersatta underhållet i större omfattning från 2028.

Planen grundar sig på samhällsekonomiska principer

Totalförsvarets behov beaktas vid prioritering av underhållsåtgärder. Och utpekade miljötillgångar och klimatrelaterade behov prioriteras och integreras vid planering av underhålls-, och reinvesteringsåtgärder.
Planen ska möjliggöra ett effektivt genomförande av åtgärderna och ska kunna genomföras med en god balans mellan åtgärder och framkomlighet. Andelen förebyggande underhåll ska öka i samband med att det eftersatta underhållet åtgärdas. 

Vi rustar upp vägtransportsystemet i historisk omfattning 

Flera stora reinvesteringar pågår eller startar 2026 över hela landet. Ökat underhåll av vägutrustning (utbyten av vägräcken, viltstängsel, bullerskärmar) har genomförts 2025 och fortsätter i ökad omfattning 2026. 

Några exempel kan du se i diagrammet nedan.

Vi ökar takten och volymen över hela landet.

Den nu gällande nationella planen motsvarar de volymer vi hanterade 2024. Stora satsningar 2025 samt ökade volymer i förslaget till ny nationell plan ger historiskt mycket underhåll. 

2027 är ökningen ca 40% och från 2028 och framåt kommer underhållsvolymerna att ligga på ca 75% över 2024 år volymer. Fler underhållsarbeten genomförs där motsvarande nivåer 2024 var ca 3 000 km beläggning och cirka 300 broreparationer. (Väglängden för vägbeläggning är beräknad utifrån bredden av en normal tvåfälts väg på 7,8 m).

Utöver mer underhåll kan också större reinvesteringar starta upp. Där det 2025 har pågått 3 större reinvesteringar och 2026 planeras 7 reinvesteringar starta eller vara pågående.

Exempel på reinvesteringar som startar 2026 är

• E6 Lundbytunneln i Göteborg och E4 Stöcke-Hörnefors i Västerbotten.
• Underhåll och utbyten av vägräcken, viltstängsel, bullerskärmar är exempel på vägutrustning där mängden underhåll ökar kraftigt.
• Under 2025 är utfallet cirka 500 miljoner och för 2026 planeras åtgärder för 700 miljoner..
• Belysningsarmaturer är ett annat område där utbytet ökar med ca 30% per år jämfört med 2024.

Allt underhåll har i förlängningen kunden i fokus även om det innebär vissa störningar för kunden under den tid underhållet genomförs. Underhållet prioriteras och genomförs utifrån tillståndet och aktuella brister vilket innebär att prioriteringen ses över varje år för att kunna fånga de viktigaste behoven för anläggningen och kunden.

Här rustar vi upp vägtransportsystemet

Från nivån 2024 har vi nu börjat resan mot bättre vägar genom en helt annan satsning på underhåll. Under 2025 har den resan börjat med extra satsning på ca 2 000 mnkr vilket bidragit till genomförande av väsentligt mer underhåll.

Övrigt planerat underhåll kan inte visas på samma sätt men det underhåll som planeras är på samma sätt som beläggning är prioriterat utifrån tillstånd och brister. Underhållet prioriteras över hela landet.

Vi rustar genom att öka det förebyggande underhållet inom:

• Beläggning
• Avvattning och trumbyten
• Grusvägar
• Utbyten av vägräcken, viltstängsel
• Broreparationer
• Utbyten av belysningsarmaturer, vi utför t.ex. 30% mer utbyten av belysningsstolpar per år framgent jämfört med år 2024

Reinvesteringar över 150 mnkr ökar också. Under perioden 2026-2028 startar och pågår 9 större reinvesteringar och många fler förbereds.

Byggnadsverk

• Skurubroarna Stockholm
• Lundbytunneln Göteborg
• Ölandsbron
• Helgeå Kristianstad

Vägsträckor

• E4 Hörnefors - Stöcke Umeå
• E4 Ölmstad – Huskvarana Jönköping
• E6 Getinge – Falkenberg Göteborg
• E6 Vellinge – Petersborg Malmö
• E4 Kropp – Hyllinge Malmö

Underhållets påverkan och effekter

Under 2026 kommer de största effekterna för trafikanterna vara den större mängden vägarbeten som utförs. Framkomligheten kommer påverkas lokalt, vid utförande av underhåll, men i ett systemperspektiv kommer framkomligheten med ökade underhållsåtgärder att öka under planperioden. Den största volymen underhåll genomfrös under perioden maj-september. 

Kunden kommer att uppleva bättre v

ägmarkeringar, speciellt på det regionala vägnätet, fler jämna vägar utan spår och potthål. Större störningar med stillastående trafik som orsakas av vägarbeten kommer få kortare varaktighet och blir färre med bättre samordning. 

Utöver allt förebyggande underhåll som genomförs kommer Basunderhållet fortsätta att genomföras med hög nivå både vad gäller vinterunderhållet och barmarksunderhållet. Det innebär att trafikanter ska kunna uppleva välskötta, städade och hela vägar, där det fortfarande finns brister men att det blir bättre och bättre! 

Restriktioner under tjällossningen får kortare varaktighet och blir färre, även om det inte kommer att hinna märkas så mycket 2026.

Trafikverkets samlade effektbedömning av framkomlighet: Bibehållen framkomlighet, funktionalitet på samma nivå men där den nu ökade nedbrytning stoppas. 

Leveransen år 2026-2028

ökat trafikarbete (dvs fler körda km på vägarna): personbil 3,6 %, tung trafik 5,2 %

Mer underhållsstatistik

• 200 mil mer beläggning under 2025 jämfört med 2024 (totalt cirka 500 mil år 2025 respektive 2026).
• 30 fler broreparationer under 2026 jämfört med 2024
• Stora reinvesteringar startats upp på exempelvis motorvägar
• Dålig körkomfort minskar från 17% av väglängden (km väg) idag till 13% år 2028
• 30% fler belysningsutbyten

Årshjul

Under vintern pågår skötsel, vinterväghållning, akuta åtgärder och mindre åtgärder. Då fokuserar vi på förberedelser, som exempelvsi inventeringar, planerar, handlar upp. För beläggning görs slutliga syner i anläggningen för att se hur beläggningen påverkats av vintern och om vi måste omprioritera årets planerade underhåll.

Vi vill komma igång så fort som möjligt för att sprida ut arbetena över året och i april-maj startar mindre arbeten igång, lite beroende på landsände. I Södra kan det starta redan i mars, i nordligaste Sverige dröjer det ofta ända till juni innan tjälen gått ur marken och snön smält bort, man gör inspektioner och kan sen kan starta arbetena. Detta är en intensiv period för att göra ändringar i de planerade arbetena för sommaren, utifrån vad synerna efter vintern visat. Det kan krävas både större och mindre åtgärder än planerat.

Mest gynsamma förhållanden under sommarperioden

Den stora mängden planerade åtgärder utförs under juni-september, för då är vädret mest gynnsamt för asfaltering, betongarbeten, grävarbeten etc. Under den här perioden är vi i intensiv produktion med  full fokus på det. Det är normalt också under den perioden de största arbetena utförs.

Under oktober till november minskar arbetena, men om sommarens arbeten blev billigare än vi tänkt så kan vi beställa ut extra arbeten om vädret tillåter, och är vädret gynnsamt kan extra åtgärder utföras i södra halvan av Sverige ända till årsskiftet. Under november och december pågår mycket dokumentation som inte hunnits med tidigare.

Detta medför att fram till och med juni är planerade åtgärder som slutförts mycket få. I början av september har mycket utförts men är inte klart. Då pågår ännu produktion och utvärdering av om vi kan göra ännu mer arbeten under hösten, och det har vi prioriterat högt för att få bra åtgärder och göra nytta för pengarna. Därför är deadline för att rapportera den stora mängden åtgärder, t.ex. beläggning, för närvarande satt till 1 dec.

Faktorer som styr

Det finns många faktorer till varför det är såhär, där väder är det viktigaste. Dels temperaturen, tjälen behöver gå ur marken för att vi ska göra beläggningsarbeten och gjuta betong på broar.

Nederbörd påverkar också, för de flesta arbeten är det olämpligt att det ligger snö och is på anläggningen och man vill undvika kraftigt regn.

Även trafikal koordinering är viktigt, det är mindre trafik på sommaren och därför stör vi mindre om vi utför arbeten då. Investeringsverksamheten är liknande.

De ökade medel vi får, både 2025 och 2026-2037, läggs inte på de ljusa delarna i årshjulet, skötsel och vinterväghållning, vi vill ju inte att det ska kosta mer. De pengarna går till planerbart underhåll som i huvudsak utförs under sommarhalvåret. Därför kommer inte heller den stora medelsökningen medföra att mängderna åtgärdade vägar ökar mycket vid en rapportering under första och andra kvartalet.