Dalarna Silverhöjdspåret, spårbyte och upprustning
Genom att förbättra den tekniska standarden på Silverhöjdspåret kan spåret tillsammans med Hörkenspåret trafikeras som dubbelspår, vilket medför bättre förutsättningar för tågtrafik mellan Ställdalen och Grängesberg.
Vad?
Varför?
Nuläge
Pågående arbete under sommaren 2026:
Här presenteras med jämna mellanrum arbete som genomförs under tiden som projektet med att byta spår, växlar och annat infrastruktur längs med Silverhöjdsspåret samt i och i anslutning till Grängesberg, Ställdalen och Silverhöjden pågår:
Vecka 24 till och med 27:
Under ovanstående period kommer den tunga trafiken att vara mycket intensiv.
Utmed hela sträckan från Grängesberg till Ställdalen beräknas ett 50-tal lastbilar att transportera massor och materiel, vilket också sker nattetid under vissa perioder.
Samtidigt sker under vecka 24 ett mindre antal sprängningar i Ställberg för att förbereda montage kontaktledningsfundament.
Under kommande veckor fortsätter schaktarbetet samtidigt som spår läggs från Grängesberg mot Silverhöjden samt på Malmbangården i Grängesberg. Dessa arbeten pågår 07-19.
Vägbyggen för ersättningsvägar i Nubbtorp och Björsarvet fortgår.
Schakt för dränering och kontaktledningsfundament utförs mellan Silverhöjden och malmbangården i Grängesberg.
Under ovanstående period kommer även arbete att ske nattetid, främst på platser utanför bebyggt område.
Allmänheten uppmanas att följa anvisningar om tillfälliga omledningar av trafik samt att ta hänsyn till yrkesarbetarnas arbetsmiljö. Vi uppmanar trafikanter i iaktta stor försiktighet i samband med att tyngre transporter sker.
Om projektet
Silverhöjdspåret mellan Ställdalen-Grängesberg utgör en del av Bergslagsbanan som idag trafikeras av lika stor andel persontåg som godståg. De flesta godstågen går via Hörkenspåret som har mer gynnsamma lutningsförhållanden än Silverhöjdspåret, medan persontågen går på båda spåren.
Silverhöjdspåret har en eftersatt teknisk standard vilket medför låg kapacitet för tågtrafiken samt hög risk för säkerhetsfarliga spårfel. Dessutom är underhållskostnaden hög i förhållande till nyttan. Att höja banans standard och kunna trafikera sträckan som dubbelspår innebär en betydligt lägre sårbarhet i järnvägssystemet och ett viktigt steg mot mer hållbara transporter.
Beslutet har också fattats om att högsta tillåtna hastighet kommer att höjas på en tredjedel av sträckan från Grängesberg och söderut. Detta innebär också att tidskillnaden att åka som tågresenär kommer att vara mindre än en och halv minut mellan de två spåren SIlverhöjdspåret och Hörkenspåret.
Vi byter cirka 17,5 kilometer spår, nio spårväxlar samt all kontaktledning på sträckan. Växlar som byts är placerade i Grängesberg, Grängesbergs malmbangård och Ställdalen. I samband med åtgärderna på banan förbättras avvattningen på hela sträckan och stålbron över Ställdalsån målas om.
Tidplan
Teckenförklaring:
- Genomförd
- Pågående
- Framtida
Under hela 2024 kommer arbete pågå med att planera genomförandet och projektera för flera olika entreprenader.
Under vecka 28-32 kommer all trafik att stoppas på sträckan Ställdalen-Grängesberg då mark- och avvattningsåtgärder kommer att genomföras.
Under det andra trafikstoppet sommaren 2026 kommer de sista åtgärderna att genomföras då spårbyte, byte av kontaktledningar samt växlar byts ut och stålbron över Ställdalsån målas om.