Östergötland E22, Förbifart Söderköping, ny väg
Förbifart Söderköping är en del av vårt arbete med att bygga säkrare vägar. Den nya sträckningen blir mötesfri med tre-fyra körfält och bidrar till ökad framkomlighet, lokalt-, regionalt-, nationellt- samt längs kusten.
Vad?
Varför?
Nuläge
Om projektet
E22 är en nationell väg som även ingår i det europeiska vägnätet. Vägen utgör en pulsåder för fjärrtrafik i den sydöstra delen av Sverige. Delen av E22 vid Söderköping har också en regional funktion för pendlingstrafik, det är en länk till skärgården och utgör också huvudled för den lokala trafiken. E22 är en av våra större vägar i landet och sträckan vid Söderköping är högt trafikerad. Det är en av anledningarna till att vi bygger om till mötesseparerad 2+2- och 2+1-väg med mitträcke. Att ta bort mötande trafik är ett av de allra mest effektiva sätten att undvika allvarliga olyckor. Mitträcken räddar cirka 65 liv varje år.
Sprängningsarbeten pågår fram till års-skiftet
Under de pågående sprängningsarbetena vid trafikplatserna Slussporten och Västra kan det ibland höras en kraftig smäll eller kännas som att marken vibrerar och fönster skakar. Det kan upplevas som lite obehagligt, men är en del av det som kan förekomma vid bergssprängningar. Här förklarar vi varför det kan bli så och hur vi kontrollerar vibrationerna. Sprängningar planeras att ske en gång per vecka fram till års-skiftet.
Läs gärna mer under "frågor och svar" →
Fakta om projektet
Från Söderköping och norrut bygger vi en separat gång- och cykelväg. Gång- och cykelvägar i kombination med säkra passager gör att även cyklister och fotgängare säkert kan trafikera och korsa vägen. Det ska vara säkert i trafiken även om du inte sitter i en bil.
På sidan av vägen sätter vi upp räcken där det behövs och rensar från träd och stora stenar. Det minskar skaderisken om man råkar köra av vägen. Sidoräcken räddar cirka 18 liv per år.
Viltstängsel byggs längs hela sträckan, totalt cirka 20 km, vilket i kombination med djurpassager används för att minska antalet viltolyckor längs den nya vägsträckningen för att förebygga viltolyckor. Trots viltåtgärder finns alltid en risk att vilt ändå kan ta sig upp på vägarna och därför måste man som förare alltid vara uppmärksam och anpassa hastigheten.
Vi bygger löpande om vägar så att de blir säkrare. Rätt hastighet är helt centralt för att minska antalet omkomna och allvarligt skadade i vägtrafiken.
När vi bygger om till mötesseparerad 2+2- och 2+1-väg förbi Söderköping kommer vi att kunna höja hastighetsgränsen till 100 km/timme. Vägens utformning bestämmer vilken hastighet en väg bör ha.
På vägar utan mitträcke är risken för allvarliga mötesolyckor betydligt högre. På den typen av vägar är lägre hastighet ett effektivt sätt att rädda liv. En kollision i 80 km/timmen istället för 90 km/timmen gör att risken att omkomma minskar med 40 procent.
Korsningar är generellt sett riskfyllda. Där behöver man vara extra uppmärksam och anpassa hastigheten. Som trafikant är det viktigt att vara riskmedveten i trafiken och visa hänsyn till medtrafikanter.
Längs den nya sträckningen av E22 Förbifart Söderköping kommer samtliga korsningar vara planskilda. Det går alltså endast att passera E22 i en tunnel eller på en bro.
Det kommer heller inte finnas några in-/utfarter direkt till E22 utan all trafik som ska åka in eller ut från E22 kommer göra det vid någon av de fyra trafikplatserna vi ska bygga.
Karta över den nya sträckningen av E22, förbifart Söderköping.
Se kartan i ett stort format - klicka här (pdf, 0,5 MB)
En mer detaljerad karta av sträckningen E22, förbifart Söderköping.
E22_Översiktsplan_detaljerad karta (pdf, 13.2 MB)
Underlag, kartor, planer och beskrivningar
Här hittar du en hel del underlag att ladda ned.
Tidsplan
Teckenförklaring:
- Genomförd
- Pågående
- Framtida
Öppningen för trafik skjuts från 2027 till 2028.
Vid den framtida trafikplatsen Slussporten förbereds och stabiliseras marken, genom belastning och dränering, innan vägen byggs klart.
Vid Storån förbereds arbete för byggnation av bron. När bron byggs i ett tidigt skede skapas också en sammanhängande väg för byggtransporter längs den nya E22-sträckningen.
Det är vår plan att börja bygga den nya vägen under hösten 2026.
Nyheter
Video: Från planering till byggande
Video: Hur får jag ersättning som markägare?
Filmen beskriver hur du som berörd markägare får ersättning.
Frågor och svar
Vid bergsprängning frigörs mycket energi på kort tid. En del av energin går ner i berget och ger upphov till markvibrationer som du kan känna av ibland. I vissa fall kan en del av energin också fortplantas genom luften som en tryckvåg, en så kallad luftsmäll.
En luftsmäll ger ibland ifrån sig en tryckvåg i luften som beror på sprickor i berget, där luften pressas ut istället för att spränga sönder berget. Detta kan upplevas som en plötslig och kraftig smäll och få exempelvis fönster att skallra. Eftersom ljud och tryckvågor fortplantas genom luften kan smällen ibland också upplevas på ett lite längre avstånd.
En kraftig smäll eller upplevelsen av markvibrationer betyder inte att byggnaden/byggnader utsätts för motsvarande kraft.
Vid sprängningar mäts markvibrationerna för att alltid kontrollera att de ligger under de gränsvärden som gäller för närliggande byggnader och konstruktioner.
Har du några frågor om detta, är du alltid välkommen att kontakta oss på:
Kontakta oss - www.trafikverket.se
Vi kommer att bygga en akvedukt, där E22 leds under Göta Kanal.
Fyra alternativ för hur E22 ska passera Göta kanal har diskuterats tidigare: Tunnel, båtlyft, högbro och öppningsbar bro.
Vinsterna blir stora både för framkomligheten och för miljön, i och med att trafiken flyttas ut från tätorten. Eftersom betydande delar av den nuvarande genomfartstrafiken flyttas ut till den nya förbifarten minskar både utsläpp och buller.
Vägen kommer att övergå i kommunal väghållning. Troligtvis kan den förändras och anpassas till vägens nya funktion, stadsgata, när förbifarten är byggd.
Återställningsarbeten kan dock påbörjas först när förbifarten är klar och tagits i bruk.