Västkustbanan, Maria station-Helsingborg, dubbelspårsutbyggnad Intensivt arbete för att hitta rätt sträckning
Under hösten har intensivt arbete pågått för att grundligt ta reda på hur och var det är möjligt att bygga ut den sista flaskhalsen på Västkustbanan mellan Maria Station och Helsingborg.
– I ett första skede har vi tittat på alla tänkbara möjligheter och helt enkelt bara ritat upp de olika alternativen på kartan. Sen har vi tittat närmre på de fysiska förutsättningarna i området och efter hand kommer vi att plocka bort alternativ, berättar Kristofer Söderberg som är programchef på Trafikverket.
Projektgruppen har identifierat ett 25-tal olika alternativ (!!) att bygga ut järnvägen på. Ett 90-tal tekniker, specialister och utredare är involverade i utredningen på Trafikverket och hos Trafikverkets konsult. Arbetet görs också i nära samarbete med Helsingborgs stad.
Det finns mycket att ta hänsyn till i utredningen. I den fysiska miljön till exempel bebyggelse, kyrkor, grönområden och skolor. Det är både alternativ i tunnel och ovan mark som ritats in som tänkbara alternativ men även något alternativ där det byggs både en tunnel och ovan mark i kombination.
– Det här har ju gett oss svar på var det inte är möjligt att bygga ut järnvägen men också visat oss var det är intressant att gå vidare med våra utredningar. Vi tror också i nuläget att det inte är aktuellt att placera järnvägen långt österut i Helsingborg, öster om Fredriksdal och Olympia. Ett sånt alternativ skulle hamna alldeles för långt från centrum och Helsingborgs C, förklarar Kristofer Söderberg.
Var utbyggnaden ska börja och sluta varierar i de olika alternativen, både norr och söder om Maria station är tänkbara kopplingspunkter i norr och både Helsingborg C och Ramlösa är tänkbara kopplingspunkter i söder. I de olika alternativen varierar det även var och om det ska byggas någon ny station längs sträckningen. Det finns också alternativ där det inte planeras för någon ny station alls.
Vi vill veta vad du tycker!
Innan sommaren kommer ett första samråd att hållas för allmänheten. Då kommer både de alternativ Trafikverket valt bort, alltså inte anser är rimliga att fortsätta utreda och de alternativen vi vill utreda mer, att presenteras.
– Synpunkter från allmänheten och de som berörs av utbyggnaden är väldigt viktiga för oss, menar Kristofer Söderberg. Det är så våra utredningar blir bättre. Och när vi är helt färdiga kommer bara ett alternativ vara kvar som är aktuellt att utredas vidare och förberedas för ett byggskede, förklarar Kristofer Söderberg.
Lång process för bästa alternativet
Men även om arbetet är intensivt tar det minst 1–2 år innan utredningar och analyser är klara. Först under hösten 2027 planerar Trafikverket att kunna presentera det bästa alternativet för utbyggnaden. Då har av Trafikverket det förordade alternativet gått genom både en effekt- och konsekvensbedömning och en kostnads- och nyttobedömning. Länsstyrelsen har fattat beslut om betydande miljöpåverkan (2025) och allmänheten och intressenter har bjudits in vid två olika tillfällen till samråd.
– Med tanke på att projektet inte har någon finansiering, i förslag till ny nationell plan, behöver vi göra ett grundligt arbete med att ta fram ett byggbart alternativ som har samhällsekonomisk bärighet, menar Kristofer Söderberg. Vår utredning finns sedan med vid beslut om ev. ny finansiering i nästa planrevideringen 2030.