Järnvägsinstallationer

Spåren kommer byggas som ballastfritt spår, det vill säga att istället för att fästa rälerna på slipers som sedan placeras i makadam byggs det ballastfria spåret upp av en betongplatta. Syftet är att minska schaktdjupet och minska underhållskostnaderna. Denna konstruktion är vanligt förekommande vid spårbyggnad i tunnlar i Europa. Ballastfria spår har en levnadslängd på cirka 80 år och behöver inte underhållas lika ofta jämfört med vanliga järnvägsspår. Av totalt 20 km järnvägsspår är 16 km ballastfritt spår. I Almedal installeras 4 km vanligt spår med ballast.

För att tågdriften ska fungera förses Västlänkstunneln med kontaktledningsanläggning, kraftförsörjningsanläggning och lågspänningsinstallationer. Elen är en förutsättning och Västlänken förbrukar mycket el. Trafikverket använder förnybar energi och det är vårt ansvar att värna om ett effektivt och hållbart transportsystem som är driftsäkert. Tåg har en låg miljöbelastning och är ett klimatsmart sätt att resa.

I tunneln kommer vi installera kontaktskena för 16kV som är placerad i taket, vilken tågets strömavtagare pressas mot och förser tåget med ström. I tunneln installeras ett 22/0,4kV elnät för kraftförsörjning av Västlänkens stationer samt teknikhus för tågdriften.

I Almedal installeras konventionell kontaktledningsanläggning med kontaktledningsstolpar enligt bilden nedan.

Elen är nödvändig för stationerna och för de signal- och teletekniska installationerna som ska göras. De signaltekniska installationerna innefattar kontroll över trafikala ljussignaler och växlar så att tågtrafiken kan ske på ett säkert sätt och de teletekniska installationerna är för datakommunikationen till tunnelns teknikanläggningar samt för att resenärer skall kunna prata i mobiltelefon och använda mobila nätverk för dataanvändning.  Vi har nätstationer med lågspänningsställverk för hjälpkraft. Ett el-ställverk är den punkt där strömmen fördelas ut på ett säkert sätt till el-anläggningens förbrukare såsom ventilationsanläggningar, pumpstationer, stationernas belysning och uttag samt signal och teleanläggningar.

Trafikverket köper elkraft, till stor del så kallad ”grön el” från de stora kraftbolagen. Den el som levereras omvandlas i omformarstationer som finns utmed järnvägen.

För att kunna leda spårtrafiken längs med Västlänkens sträcka installeras ett traditionellt signalsystem, det vill säga med ljussignaler och ATC (Automatic train control), som innebär att det blir säkert att resa med tågen och att vi nyttjar kapaciteten på bästa sätt. I Västlänkens tunnel kommer vi ha korta avstånd mellan signalerna. Vi projekterar för att signalerna ska klara av ett tåg varje 90 sekund i vardera riktningen. Det blir 24 tåg i timmen.

Fakta: 28 växlar, 70 000 meter signalkabel, 253 signaler, 17 teknikutrymmen, 1 nytt ställverk för Västlänken, 779 baliser, 95 000 meter baliskabel, 77 000 meter spårledningskabel.

Tele-och radiokommunikation har vi för att utrustningen ska kunna kommunicera med varandra. Vi förser och säkrar att det finns telekommunikation längs hela Västlänkens sträcka via ett transmissionsnät som går igenom hela tunneln.

Telekommunikation innefattar flera delar och är viktig för dig som reser med Västlänken. Till exempel förser vi tunneln med smarta skyltar och högtalare så att du alltid har korrekt trafikinformation. Dessa skyltar och högtalare installeras via ett spridningsnät. Det innebär även att vi får kontakt med alla våra system, framför allt med våra ställverk.  Återutsändningsutrustningar med läckande kabel för tunnelradio installeras via bärlinor längst med hela tunneln.