Västlänken Västlänkens viktigaste 2024

I deletapp Centralen har vi byggt för fullt och milstolparna har avlöst varandra. 

Vid förra årsskiftet överlämnade vi delar av marken till Jernhusen. På området ska Jernhusen och NCC bygga Park Central som kommer rymma kontor, handel och östra uppgången från station Centralen. Senare under året lämnade vi även över marken för blivande mittuppgången till Jernhusen som just nu bygger stationshuset Göteborg Grand Central. 

Västlänkens första konstverk har lyfts på plats och kan ses från stora delar av Göteborg. Det rosa stenblocket på det rosa fackverket, med namnet bLINK av konstnärinnan Katarina Grosse, är högt som ett trevåningshus.

Stationsutrymmet börjar på allvar ta form och liknar nu en tågstation med perronger, rulltrappor och väggar i ljusgrå skiffer. Perrongerna börjar bli klara och nu klär vi dem med grön granit.

Snart är vi helt klara med all betonggjutning. I slutet av oktober gjöt vi den sista bottenplattan som kopplar samman Västlänkens deletapper Centralen och Kvarnberget. Därmed har vi nu en gjuten golvyta på 1 800 meter som sträcker sig från bron över E6 till Kvarnberget. De två sista takplattorna gjöts den 12 december. Nu har Centralens tunnel golv, väggar och tak längs hela sträckan.

Vi har påbörjat installationsarbeten. Det handlar bland annat om att gjuta in de ballastfria spåren, installera kontaktledningsskenan i taket, samt andra installationer av el, signalsystem och tele-och radiosystem. Viktiga steg för att tågen ska kunna rulla in på station Centralen 2026! 

Västlänkens kortaste deletapp Kvarnberget nådde en stor milstolpe när vi i mars gjöt den sista takplattan för tunneln vid Kanaltorget. Därmed hade vi klart 560 meter färdig tunnel, med golv, väggar och tak i deletappen och vi var ett steg närmare ett totalt färdigställande.

Under våren drog vi upp spontplankorna som skiljde deletapperna Centralen och Kvarnberget åt.  Spontplankorna fungerade som stödkonstruktion under tiden som schaktarbetena pågick i båda deletapperna. 

Under sommaren blev vi färdiga med byggentreprenaden i deletapp Kvarnberget och i november kunde vi lämna över merparten av markytorna till Göteborgs Stad.

Arbetet inuti tunneln fortsätter med vår entreprenör som ska utföra järnvägsinstallationerna. Installationerna innefattar järnvägsspår, el, signalsystem, telekommunikation, och annan teknik som krävs för att tågen slutligen ska kunna börja rulla genom tunneln.

Under 2024 har stora framsteg gjorts i arbetet med Västlänkens deletapp Haga i Göteborg. Året började med att fortsätta skyddsentreprenaden för att skydda, bevara och underhålla tidigare utförda arbeten enligt projektets miljödom. Detta blev nödvändigt efter att Trafikverket i januari 2023 hävde kontraktet med den tidigare entreprenören.

Projektet har sedan dess delats upp i flera mindre entreprenader för att effektivisera byggprocessen. Under första halvåret 2024 har tre av fem entreprenader tilldelats, vilket markerar viktiga framsteg för deletappen. Byggarbetena har nu återupptagits, och de nya entreprenörerna har kommit igång, särskilt i områdena Rosenlund och Otterhällan. Entreprenören för Vasastan har också etablerat sig och satt igång arbetet.

Viktiga händelser under året:

• I april 2024 tilldelades Peab kontraktet för delprojekt Rosenlund.
• I maj 2024 fick Veidekke Entreprenad AB uppdraget för delprojekt Otterhällan.
• I juni 2024 tilldelades Implenia Sverige AB ett av de kvarstående kontrakten.
• Trafikverket har även arrangerat ett digitalt interaktivt informationsmöte för att hålla allmänheten uppdaterad om projektets framsteg och påverkan på omgivningen.

Sammanfattningsvis har 2024 varit ett år av omstart och intensifiering av byggarbetet i deletapp Haga. Med nya entreprenörer på plats och en tydlig plan framåt är arbetet med denna viktiga del av Västlänken i full gång.

På deletapp Korsvägen står arbetet aldrig still och framstegen går att se på hela den 3,4 km långa sträckan.

Vi har sprängt klart tågtunneln till Haga under Landala torg och på den västra sidan under Johanneberg bygger vi en fläktstation där bergrummet mäter hela 55 m lång, 26 m bred och 28 m hög. Vi har också sprängt klart det öppna schaktet för Västra entrén och arbetar nu med betongarbetena där bland annat hissar och rulltrappor ska installeras.

På båda sidor om det öppna schaktet i Korsvägen inne i berget har vi snart gjutit klart våra 17 pelare som ska bära upp bergstaket på den framtida stationen och vi gjutit klart bottenplattan till stationen och fortsätter med väggarna och mittenbarriären.

Under Lisebergs entréstråk har vi inte sprängt utan grävt tunneln. Inne på Liseberg har vi börjat schakta oss ner utanför Rondo. Under Mölndalsån och vår akvedukt har vi ett så kallat vattenschakt där bland annat dykare och långgrävare ser till att ta bort lera och jord. Vi har även byggt en bro för Sofierogatan som är kvar tills arbetena är klara.

Inne i berget under Jakobsdal och Skår har vi sprängt klart och håller på med olika efterarbeten som tätning av berget. Det finns lite berg kvar under E6:an som sprängs bort när det öppna schaktet på Liseberg är klart.

Under 2024 har Almedal gjutit klart sitt betongtråg och nästan hela betongtunneln mot Skårs bergtunnel. Vi jobbar med en betongportal för att betongtunnel och bergtunnel ska kunna mötas. På marken förbereds de två permanenta spår som ska gå på var sin sida av betongtråget och som gör att det blir tågavstängningar sommaren 2025.