Västlänken Nya station Centralen växer fram
Om 26 månader ska Västlänkens nya station Centralen stå klar och öppna för trafik. Stationsutrymmet börjar på allvar ta form och liknar nu en tågstation med perronger, rulltrappor och väggar i ljusgrå skiffer.
I december 2026 planeras de första tågen rulla på de fyra järnvägsspåren in till nya station Centralen. För tillfället pågår arbetet för fullt med att forma området till en trygg och ljus station.
Arbetet flyter på bra. Under sommaren har det varit fullt fokus på betongproduktion och nu är ungefär 85 % av alla betongarbeten klara. Vi har byggt hälften av perrongerna, 18 rulltrappor av totalt 30 är installerade och flera glasväggar är på plats, säger Per Fahlman, produktionsledare på deletapp Centralen.
Vid den östra uppgången är rulltrapporna som ska leda resenärerna upp till den nya byggnaden Park Central, installerade sen länge. Här finns nu färdiga glasväggar runt rulltrapporna och en ljusgrå skiffersten börjar pryda väggarna.
Även perrongerna kommer täckas med sten, förklarar Per Fahlman. När de är färdiggjutna täcks de med grön granit. Sten är ett återkommande material på stationen, som även sätts på pelare och en del av väggarna.
Under sommaren och hösten har stationsområdet verkligen börjat ta form och liknar nu mer och mer visionsbilderna. Fotona visar hur det ser ut nu, och hur det kommer se ut vid station Centralens perronger – vid mittuppgången när stationen öppnar 2026.
Illustration: Kanozi Arkitekter
Rulltrapporna på bilden leder upp till den nya byggnaden Park Central och väggarna kläs i ljusgrå skiffersten.
Glasväggarna vid den östra uppgången är klara. De består av fackverk som är gjort av stål. Fackverken svetsas ihop på plats inne i tunneln. Efter att vi rest fackverken och målat, monteras glasskivorna.
Illustration: Kanozi Arkitekter
Hälften av perrongerna är färdigbyggda och vi närmar oss stationens mitt. Nya station Centralen kommer ha fyra 250 meter långa perronger, fördelat på två plattformar. Perrongerna byggs genom att vi ställer ut så kallade L-stöd (en betongkonstruktion som går att lyfta sektionsvis) längs perrongernas sidor som fylls med stenmjöl. Därefter armerar vi och gjuter själva perronggolvet.
