Östergötland Ostlänken i Norrköpings kommun
Ostlänken i Norrköpings kommun sträcker sig från Stavsjö i norr till Bäckeby i söder. Här planerar vi att bygga en ny järnväg och ett nytt resecentrum.
Vad?
Varför?
Nuläge
Om projektet
Ostlänken är en 16 mil lång dubbelspårig järnväg mellan Järna och Linköping. Den nya järnvägen möjliggör fler tåg och hållbara transporter, smidigare och tryggare resor samt större arbetsmarknadsregioner.
Ostlänken i Norrköpings kommun är 43 kilometer lång och indelad i fem delsträckor. Varje delsträcka planeras i en egen järnvägsplan. Trafikverket planerar även för en ny omformarstation i Åby, som en del av projektet.
- Stavsjö-Loddby (Kolmården)
- Loddby-Slottshagen
- Norrköping C: den centrala sträckan som inkluderar nytt resecentrum
- Butängen-Klinga (en cirka 8 kilometer lång tunnel genom centrala Norrköping)
- Klinga-Bäckeby
- Åby omformarstation
Ostlänkens delsträckor genom Norrköping
Stavsjö-Loddby (Kolmården)
Delsträckan Stavsjö–Loddby är cirka 15 kilometer lång och går omväxlande på bank, på bro, i skärning och i tunnel. I norr inleds sträckan i höjd med Stavsjö, strax norr om länsgränsen mot Södermanland. Från Stavsjö går järnvägen till stora delar längs med E4. Efter sjön Strålen når järnvägen Böksjötorp och vattendraget Åksjöbäcken som passeras på bro innan järnvägen når det norra delen av den 8 kilometer långa tunneln vid Böksjö.
I söder går tunneln genom Kolmården ut vid Stenkullen, efter passage under E4. Sedan går järnvägen en kort sträcka på bank innan den övergår till en cirka 670 meter lång landskapsbro. Där passerar den Nyköpingsbanan, väg 898 (Nyköpingsvägen) och väg 899 (Strandvägen) för att löpa vidare utmed E4 på norra Malmölandet. Järnvägen passerar vattendraget Torshagsån på bro och vid Södra Malmölandet går järnvägen på bank och sedan i skärning under Kardonbanans spår och Krusenhofsvägen, för att sedan ansluta till järnvägssträckan Loddby-Klinga in mot centrala Norrköping, sida vid sida med Södra stambanan.
Kartan visar Ostlänkens sträckning mellan Stavsjö och Loddby.
Karta som visar Ostlänkens sträckning mellan Stavsjö och Loddby i större format.
Vad händer just nu?
Den 16 juni 2025 fastställde Trafikverkets enhet Planprövning järnvägsplanen för delsträckan Stavsjö-Loddby. Järnvägsplanen överklagades. Den 19 mars 2026 fattade regeringen beslut och järnvägsplanen vann laga kraft. Det innebär att planläggningen är klar och projektet går vidare till det skede i processen när Trafikverket planerar för byggnation av sträckan, som nu är en del av Kolmårdsentreprenaden.
Du kan ta del av aktuella handlingar på sidan med dokument:
Dokument under rubriken Norrköping, Aktuella handlingar järnvägsplan.
Film som beskriver hur delsträckan skulle kunna se ut
Animerad film som visar hur järnvägen kan se ut på sträckan mellan Stavsjö och Loddby.
Se en syntolkad version av den animerade filmen om delsträckan Stavsjö-Loddby.
Loddby-Slottshagen
Sträckan Loddby-Slottshagen börjar strax norr om Västra Bravikenvägen där den nya järnvägen går parallellt med befintliga Södra stambanan ner mot Slottshagen. Resan passerar under två vägbroar, en vid Herstadberg och en vid Marieborg som båda kommer att byggas om i nytt läge, precis söder om nuvarande broläge. Ostlänken söder om Slottshagen planläggs i järnvägsplanen Norrköping C.
Järnvägsplanen är en del av sträckan som tidigare kallades Loddby-Butängen, som då inkluderade sträckningen från Loddby till och med Norrköpings nya resecentrum. Under våren 2026 har sträckan Loddby-Butängen delats upp i två delsträckor – Loddby-Slottshagen och Norrköping C. Det kan du läsa mer om längre ner i texten.
År 2023 genomförde Trafikverket ett samråd för Ostlänkens spårlinje genom centrala Norrköping. Samrådet innefattade hela sträckan från Loddby i norr till Klinga i söder. I november 2024 hölls ett samråd för delsträckan Loddby-Butängen, sedan dess har Trafikverket arbetat vidare med utformningen och projekterat en teknisk lösning för delsträckan. Kompletterande samråd har hållits för platserna Loddby, Marieborg, Herstadberg och Lagerlunda, där planeringen har justerats efter samrådet 2024.
Därför har sträckan delats upp
Under vintern 2025/2026 har Trafikverket tillsammans med Norrköpings kommun analyserat kostnader och osäkerhetsfaktorer för den nya stationen i Norrköping. Därefter har man gemensamt kommit överens om en ny planeringsinriktning för Norrköping C (Butängen), som du kan läsa mer om under avsnittet Norrköping C här nedanför. Med anledning av detta har Trafikverket beslutat att dela upp sträckan Loddby-Butängen i två delsträckor (och därmed järnvägsplaner): Loddby-Slottshagen och Norrköping C.
Planeringen av sträckan Loddby-Slottshagen fortsätter med utgångspunkt i tidigare samrådshandlingar. Nästa steg i planeringen är att skicka miljökonsekvensbeskrivning (MKB) till Länsstyrelsen för godkännande. Därefter planeras utställning/granskning av järnvägsplan och miljökonsekvensbeskrivning att kunna ske under hösten/ vintern 2026/2027.
Du kan ta del av den samrådsredogörelse som hittills har gjorts för Loddby-Butängen här:
Dokument under rubriken Norrköping, Aktuella handlingar järnvägsplan.
Norrköping C (nytt resecentrum Butängen)
Inom delsträckan Norrköping C planeras för ett nytt resecentrum, strax norr om det befintliga, som ska knyta ihop både Ostlänken och befintlig järnväg (Södra stambanan).
Trafikverket och Norrköpings kommun har under vintern 2025/2026 gemensamt analyserat kostnader och osäkerhetsfaktorer. Analysen visade att kostnaderna för det upphöjda stationsläget har ökat betydligt jämfört med den ursprungliga kostnadsbedömningen i medfinansieringsantalet för upphöjt stationsläge, som tecknades 2022. Som ett resultat har parterna kommit överens om ett förslag för inriktning för planeringen av stationen, i form av en markförlagd station. Den nya inriktningen innebär förlängd planeringstid, men utan att påverka den totala tidsåtgången eftersom ett markförlagt läge är mindre komplicerat att genomföra.
Du kan ta del av de senaste handlingarna för hela delsträckan på dokumentsidan:
Dokument under rubriken Norrköping, Aktuella handlingar järnvägsplan.
På Norrköpings kommuns webbplats hittar du mer information om kommunens planering:
Om stationslösningen på Norrköpings kommuns webbplats.
Vad händer just nu?
Trafikverket arbetar nu med de nya förutsättningarna för ett markförlagt stationsläge. Arbetet genomförs i ett tätt samarbete med Norrköpings kommun. Trafikverket arbetar med den nya utformningen, och nytt samråd bedöms kunna hållas 2028.
Butängen-Klinga (tunnel genom centrala Norrköping)
Den 8 kilometer långa tunneln planeras mellan Stockholmsvägen och Klinga under Himmelstalund och Borg. Trafikverket har under lång tid gjort undersökningar av jord och berg i området för tunneln för att kunna bilda sig en uppfattning om hur det ser ut under markytan. Bergets kvalitet och profil varierar och provtagningar visar att det finns sprickzoner och vattenförande skikt som komplicerar tunneldrivningen.
År 2023 genomförde Trafikverket ett samråd för spårlinjen för Ostlänken genom centrala Norrköping. Samrådet innefattade hela sträckan från Loddby i norr till Klinga i söder. Trafikverket har efter samrådet 2023 arbetat med anläggningens utformning, markanspråk och miljökonsekvensbeskrivning.
Ta gärna del av handlingarna för samrådet om spårlinjen på sidan med dokument: Dokument under rubriken Norrköping, Arkiv: Järnvägsplan.
Vad händer just nu?
Trafikverket arbetar nu med anläggningen och tunnelns utformning, markanspråk och miljökonsekvenser. Vi planerar för att bjuda in till samråd om delsträckans utformning, preliminärt i början av 2027.
Åby omformarstation
I samband med att Ostlänken tas i drift finns ett behov av ytterligare kraftinmatning till järnvägen. Elkraften i järnvägsnätet skiljer sig från det regionala elkraftsnätet och måste därför omvandlas för att kunna användas. Denna omvandling sker i en så kallad omformarstation. I Åby ska den planerade omformarstationen försörja såväl nya som befintliga järnvägssystem.
Vad händer just nu?
Granskning av förslag till järnvägsplanen är nu genomförd. Granskningen genomfördes mellan den 10 mars och 14 april 2026. Trafikverket arbetar nu med hantering av inkomna synpunkter. När det är klart sammanställs ett granskningsutlåtande, som tillsammans med järnvägsplanehandlingarna kommer att skickas till Länsstyrelsen för tillstyrkan inför fastställelseprövning.
Du kan ta del av aktuella handlingar på sidan med dokument:
Dokument/Norrköping/Aktuella handlingar: Järnvägsplan
Klinga-Bäckeby
Kartan visar Ostlänkens sträckning mellan Klinga och Bäckeby i Norrköpings kommun.
Karta som visar Ostlänkens sträckning mellan Klinga och Bäckeby i Norrköpings kommun i större format.
Delsträckan Klinga-Bäckeby är cirka 12 kilometer lång och järnvägen går omväxlande på bank, på bro och i skärning. Den kommer att gå parallellt med E4, då det är ett område som redan är påverkat av effekterna från befintlig infrastruktur. På sträckan planeras inga stationer och den föreslagna spårlinjen grundar sig i att minimera intrång och negativa konsekvenser i skyddsvärda områden. Vid Landsjö anläggs en ekodukt över järnvägen, för att djur ska kunna passera på ett säkert sätt. För att inte bli något hinder för båtar eller de som rör sig längs med Göta kanal kommer Ostlänken att passera kanalen på en cirka 720 meter lång bro, med samma höjd som befintlig bro för E4.
Vad händer just nu?
Järnvägsplanen är skickad för fastställelseprövning till Trafikverkets avdelning Juridik och planprövning. Beslut väntas i början av 2026. Du kan ta del av aktuella handlingar på sidan med dokument:
Dokument under rubriken Norrköping, Aktuella handlingar järnvägsplan.
Film som beskriver hur delsträckan skulle kunna se ut
Animerad film som visar hur järnvägen kan se ut på sträckan mellan Klinga och Bäckeby.
Se en syntolkad version av den animerade filmen om delsträckan Klinga-Bäckeby.
Lämna synpunkter
Du kan lämna synpunkter fram till dess att granskning av järnvägsplanen är avslutad. Vi tar gärna emot dina synpunkter så snart som möjligt för att kunna ta hand om dem på bästa sätt.
Du kan lämna dina synpunkter på flera sätt. Kom ihåg att ange aktuellt ärendenummer om du lämnar synpunkter via e-post eller brev.
- Järnvägsplan Loddby-Slottshagen, ärendenummer TRV 2017/64849
- Vattenverksamhet Loddby-Slottshagen, ärendenummer TRV 2017/114570
- Järnvägsplan Norrköping C, ärendenummer TRV 2026/35906
- Vattenverksamhet Norrköping C, ärendenummer TRV 2026/35910
- Järnvägsplan Butängen-Klinga, ärendenummer TRV 2024/61901
- Vattenverksamhet Butängen-Klinga, ärendenummer TRV 2024/61872
Via e-post
Skicka ditt e-postmeddelande till trafikverket@trafikverket.se
Via brev
Skicka ditt brev till Trafikverket, Ärendemottagningen, Box 810, 781 28 Borlänge
Via synpunktsformulär
- Järnvägsplan Loddby-Slottshagen (formuläret du kommer till när du klickar på länken har rubriken 2017/64849)
- Vattenverksamhet Loddby-Slottshagen (formuläret du kommer till när du klickar på länken har rubriken 2017/114570)
- Vattenverksamhet Norrköping C (formuläret du kommer till när du klickar på länken har rubriken 2026/35910)
- Järnvägsplan Norrköping C (formuläret du kommer till när du klickar på länken har rubriken 2026/35906
Nyheter
Tidsplan
Här kan du läsa mer om vad vi har gjort och var vi befinner oss just nu i planeringen för Ostlänken i Norrköpings kommun.
Teckenförklaring:
- Genomförd
- Pågående
- Framtida
Regeringen tar ställning till val av järnvägskorridor där den fortsatta planeringen av Ostlänken ska ske. Tillåtlighetsbeslutet innebar att Trafikverket kunde gå vidare med upprättande av järnvägsplaner enligt den planeringsprocess som regleras i lagen om byggande av järnväg.
2017
- Samråd och öppet hus, delsträcka Stavsjö-Loddby
2018
- Samråd om järnvägens spårlinje, delsträcka Loddby-Klinga
2019
-
Samråd och öppet hus, delsträcka Stavsjö-Loddby
-
Samråd, delsträcka Klinga-Bäckeby
2020
- Samråd och öppet hus, delsträcka Klinga-Bäckeby
2021
- Kompletterande digitalt samråd, delsträcka Stavsjö-Loddby
2022
- Godkänd miljökonsekvensbeskrivning, delsträcka Klinga-Bäckeby
- Granskning av järnväsplan, delsträcka Klinga-Bäckeby
2023
- Digitalt samråd om järnvägens spårlinje, delsträcka Loddby-Klinga
- Godkänd miljökonsekvensbeskrivning, delsträcka Stavsjö-Loddby
- Granskning av järnvägsplan, delsträcka Stavsjö-Loddby
- Fastställelseprövning av järnvägsplan, delsträcka Klinga-Bäckeby
2024
- Fastställelseprövning av järnvägsplan, delsträcka Stavsjö-Loddby
- Prövning av tillstånd för vattenverksamhet, delsträcka Stavsjö-Loddby
- Samråd om järnvägens utformning och markanspråk, delsträcka Loddby-Butängen
2025
- Järnvägsplan vinner laga kraft, delsträcka Stavsjö-Loddby
- Järnvägsplan vinner laga kraft, delsträcka Klinga-Bäckeby
2026
- Godkänd miljökonsekvensbeskrivning, delsträcka Loddby-Butängen
- Granskning av järnvägsplan, delsträcka Loddby-Butängen
- Samråd om tunnelns utformning, delsträcka Butängen-Klinga
2027
- Fastställelseprövning av järnvägsplan, delsträcka Loddby-Butängen
2029
- Järnvägsplan vinner laga kraft, delsträcka Loddby-Butängen
Bygghandlingsprojekteringen är ett förberedande arbete inför att vi ska handla upp en entreprenör som ska bygga järnvägen. I den här fasen tar vi fram detaljerade handlingar som beskriver hur järnvägen ska byggas. En viktig del av det förberedande arbetet handlar om att göra fältundersökningar i området där vi ska bygga, för att få bättre kunskap om förhållanden för bland annat jord, berg och vatten.
Vi bygger Ostlänken etappvis och planerar att börja norrifrån där planeringen kommit längst.
2026
- Planerad entreprenadstart för volymentreprenad Norsholm (järnvägsplan Klinga-Bäckeby, Butängen-Klinga, Bäckeby-Linghem). Innan vi börjar bygga, pågår projektering av entreprenaden. Byggnation påbörjas cirka tre år senare.
- Entreprenad Kolmården (järnvägsplan Stavsjö-Loddby).
2027-2029
- Förberedande arbeten, till exempel ledningsomläggning och rivning.
- Planerad entreprenadstart för volymentreprenad Norrköping C (järnvägsplan Loddby-Butängen). Innan vi börjar bygga, pågår projektering av entreprenaden. Byggnation påbörjas cirka tre år senare.
Dokument
På webbsidan Dokument hittar du handlingar som hör till Ostlänken fördelat efter geografiskt område, från norr till söder. Längst ner på sidan finns övergripande dokument för Ostlänken.
Frågor och svar
Här får du svar på några av de vanligaste frågorna om Ostlänken i Norrköpings kommun.
Kardonbanan är en godsjärnväg som förbinder Södra stambanan med hamnen på Händelö. När vi bygger Ostlänken kommer det påverka Kardonbanan. Ostlänken kommer byggas under Kardonbanans två spår vid Bådstorp där Södra stambanan korsar riksväg E4. Där kommer vi bygga två nya broar för Kardonbanans spår, som idag går på bank. Just nu planerar vi för hur vi kan hitta lämpliga sätt att utföra det här arbetet på, så att det får så liten påverkan som möjligt på trafiken på Kardonbanan. I samband med att vi vet mer om hur och när vi ska utföra arbetet kommer vi också informera de som berörs av avstängningarna av Kardonbanans spår.
När det gäller stationen i Krokek har Trafikverket i dagsläget inga planer på att den ska läggas ner.
Järnvägsplanen innehåller en miljökonsekvensbeskrivning som beskriver den nya järnvägens miljöpåverkan och hur vi planerar att hantera den. Vi är medvetna om riskerna och förstår att det finns oro. Trafikverket har som uppgift att skydda yt- och grundvatten från föroreningar vid byggnads- och anläggningsarbeten och har ett särskilt fokus på vattentäkter. I miljökonsekvensbeskrivningen har vi utrett hur järnvägen påverkar dricksvattnet i området och vi har bedömt att risken för påverkan på kvalitet och kvantitet är liten. Miljökonsekvensbeskrivningen är nu godkänd av länsstyrelserna i Östergötland och Södermanland. För att kunna bygga anläggningen genom Kolmården krävs förutom en lagakraftvunnen järnvägsplanplan även tillstånd för vattenverksamhet. Vattenverksamhet är arbeten och anläggningar som påverkar vattenområdens djup, storlek, läge men även bortledning av vatten. Ansökan om tillstånd för vattenverksamhet avgörs i en miljödom från mark och miljödomstolen och lämnas in av Trafikverket under våren 2024.
En ny järnväg gör intrång i landskapet men när vi bygger eftersträvar vi att påverka omgivningen så lite som möjligt. Vi är medvetna om riskerna och förstår att det finns oro. För att begränsa järnvägens påverkan i de känsliga naturmiljöerna i Kolmården bygger vi bland annat större delen av sträckan i en åtta kilometer lång tunnel. Vi har också minskat ner på antalet upplagsytor för masshantering och förlägger både upplagsytor och arbetsvägar där de inte påverkar känsliga naturmiljöer. Tillgången till sjöar och rekreationsområden i Kolmården kommer till stor del att fungera som vanligt. I vissa fall kommer vi behöva leda om vissa sträckor på exempelvis Södermanlandsleden och Östgötaleden till alternativa vägar.
Samverkan med Norrköpings kommun
Ostlänken är ett stort och komplicerat projekt där både stat och kommun är inblandade. Parallellt med vårt arbete med järnvägsplanerna driver kommunerna stadsutvecklingsfrågor kopplat till genomförandet av Ostlänken.
Ostlänkens delsträckor genom Norrköping