Arbetena i området Ånäs var de första som utfördes, när vi startade ombyggnaden av Olskroken planskildhet.

Arbetena här sattes igång under början av 2018 och i arbetsområdet har vi byggt cirka 2 500 meter ny järnväg. Spårområdet har breddats, från fyra till sex spår.

Då vi breddade spårområdet till sex spår ersatte vi gångbron  Fåfängan med en sammanhängande gångbro över E20. Dessutom har järnvägsbron över Gamlestadsvägen breddats för att anpassas för järnvägstrafik på sex spår. 

I området från bron Fåfängan fram till och med Södra Ånäsbron har vi förstärkt marken genom pålning. Vi har också utfört dräneringsarbeten i området. 

Spåret för Västra Stambanan över Södra Ånäsbron tas i drift under augusti månad 2022.
Arbetena med grundläggning och markförstärkning är klara på Södra Ånäsbron, och under sommaren bygger vi klart det första av totalt tre spår som ska trafikera bron. Det aktuella spåret, som trafikeras av Västra Stambanan, kopplas in i augusti. Sedan fortsätter vi bygga de två återstående spåren som ska gå över Södra Ånäsbron.

En dubbelspårsbro har byggts över Ånäsvägen och befintliga spårvägsspår i området.

I området Olskroken byggs två nya dubbelspåriga järnvägsbroar, Godstågsviadukten och Olskroksbron, som är en dubbelspårbro över bangården.
I området länkar vi samman järnvägsspår med Västlänken och bygger cirka 2 500 meter nya järnvägsspår. Vi har utfört markförstärkningar och omplacerarat en ställverksdel i nuvarande omformarstation, som förser delar av göteborgsområdets järnväg med elkraft.

I den östra delen av det som ska bli Olskroksbron har vi arbetat med att borra stålpålar för det första stöden till bron. Brostöden är färdiga och nu återstår  formning, armering och gjutning av överbyggnaderna. 

Det av Olskroksbrons brostöd som ligger närmast banorna (från Fruktgatan sett), är ett annat fokus. Här fortsätter vi grundlägga och markförstärka för att sedan gjuta stöden. Arbetet inleds i augusti och kommer att pågå dygnet runt under del av sensommaren och hösten 2022. Vi kommer också arbeta med BEST-arbeten (Bana, El, Signal, Tele). Sedan lyfts stålbalkar på plats, på samma sätt som vi gjorde sommaren 2021 och 2020. Detta blir sista etappen för lyft av stålbalkar, och när de är på plats har vi en sammanhängande överbyggnad som sträcker sig över hela järnvägsområdet. Nästa steg är att sätta form och gjuta betong ovanpå stålet.

I arbetsområde Gullberg passerar vi Gullbergsån, en ny godstågsföregrening byggs samt att vi ändrar infartsvägen till Olskrokens underhållningshall.
I början av april lanserades Gullbergsbron över Gullbergsån. Bron är 60 meter lång och väger 510 ton och förberedelser  för att få den nya bron på plats har pågått i över ett år.

Bron är en så kallad stålfackverksbro, tillverkade av balkar som sammanfogas till ett gallerverk av stödjande balkar. De förtillverkade stålbalkarna till bron anlände till projektet på femton lastbilar i oktober 2021. Bron har sedan monterats ihop i direkt anslutning till sin slutliga position över Gullbergsån. Vi har tagit stor hänsyn till Gullbergsån för att minska påverkan och intrång i ån. Vi minskar omfattningen på både tillfälliga konstruktioner i vattendrag och omgivande fastigheter, genom att anlägga en bro med längre avstånd mellan brostöden.

I Gullberg rivs den befintliga Godstågsviadukten. Arbetet inleds i augusti. Därefter kommer de tio brospann (överbyggnader) som har tillverkats i området att lyftas på plats. De kommer att utgöra del av den nya Godstågsviadukten. Arbetet kommer pågå fram till december 2022. I området länkar vi samman järnvägsspår med Västlänken och bygger cirka 2500 meter nya järnvägsspår.

Omfattande arbeten på järnvägen genomförs under våren och sommaren 2022.
Inför vissa moment måste tågtrafiken stoppas. Avstängningar planeras flera år i förväg. Vi måste flytta spår för att bland annat utföra grundläggningsarbeten.

Under påskhelgen den 15 – 18 april och Kristi Himmelfärdshelgen den 26-29 maj påverkas tågtrafiken på Västra Stambanan, Norge/Vänerbanan och Bohusbanan på grund av banarbeten vid Olskroken Planskildhet. Under sommaren utökas arbetet vid Olskroken, vilket innebär att fler tågsträckor påverkas. Den som under påsken ska resa med tåg (kring Göteborg/kring Varberg/kring Karlstad/mellan Göteborg och Malmö) kan påverkas av arbeten med att förbättra järnvägen i högre uträckning än vanligt. Tågen kan ersättas med buss eller ta andra vägar.

Det är Trafikverket som utför upprustning- och underhållsarbeten på vissa tågsträckor och det påverkar trafiken in och ut från Göteborg C från v.15 till v32 med både helavstängningar och perioder med begränsad framkomlighet.

Mer information om hur din resa eventuellt påverkas hittar du där du köper din biljett.

Två former av buller
Luftburet buller är ett ljud som färdas som ljudvågor genom luften och upplevs som störande. När vi bygger Västlänken kan luftburet buller komma från pålning eller spontning och det kan uppfattas störande.

Stomljud är ljud som färdas i berg eller byggnadsstommar och uppstår vid arbete under mark, som till exempel vid borrning eller sprängning i berg. Hur högt stomljudet upplevs beror på flera faktorer, som avstånd till bullerkällan, byggnadens grundläggning och bergets kvalitet.

Störningarna från stomljud är svåra att begränsa på annat sätt än att styra när arbetet utförs.

Så arbetar vi för att minska påverkan av buller
Under byggnationen är det inte möjligt att alltid hålla sig till riktvärdena. Därför har vi tagit fram en rutin som beskriver hur vi arbetar med buller i syfte att så långt möjligt minska bullerpåverkan på omgivningen:
 
Inför arbete
1.      Val av metoder, maskiner och transportvägar med låg bulleralstring.

2.      Dämpande av ljud vid bullerkällan

3.      Tidsbegränsning av störande arbeten, arbetstider

4.      Eventuellt bullerdämpande åtgärder hos boenden

5.      Samråd med känslig verksamhet

Erbjudande om tillfällig vistelse, om riktvärden riskerar att överskridas

Under arbete
Anmälan om störning

Bedömning av anmälan och eventuell bullermätning hos berörd

Dämpande av ljud vid bullerkällan

Bullerdämpande åtgärder hos de boende eller verksamheten

Erbjudande om tillfällig vistelse

Miljödomen reglerar hur mycket vi får bullra
Miljödomen för Västlänken har satt riktvärden för hur högt bullret som vi genererar får vara i närliggande bostäder. Därför tar vi tar fram en bullerberäkning för varje arbetsmoment som vi vet kommer bullra. Beräkningen tas fram av oberoende experter på buller, och visar hur högt bullret blir och hur långt det når.

För att komplettera våra bullerberäkningar genomför vi mätningar och följer upp de störningsanmälningar som kommer. Uppfattar omgivningen våra arbeten som störande kan projektet eventuellt vidta ytterligare åtgärder.

Trafikverket har också kontakt med Länsstyrelsen i Västra Götalands län, som är tillsynsmyndighet, angående våra bullrande arbeten

Våra riktvärden för buller
Luftburet buller och stomljud från byggverksamheten under anläggningsskedet ska begränsas så att den ekvivalenta ljudnivån inomhus som riktvärde inte överstiger:

· 45 dB(A) i bostäder och arbetslokaler med tyst verksamhet helgfri måndag och fredag        klockan 7.00–19.00

·  40 dB(A) i undervisningslokaler helgfri måndag-fredag klockan 7.00–19.00

·  35 dB(A) i bostäder helgfri måndag-fredag klockan 19.00–22.00

·  35 dB(A) i bostäder lördag, söndag och helgdag klockan 7.00–19.00

·   30 dB(A) i bostäder lördag, söndag och helgdag klockan 19.00–22.00

·   30 dB(A) i bostäder alla dagar klockan 22.00–7.00

Den maximala ljudnivån inomhus får nattetid, klockan 22.00–7.00, som riktvärde inte överstiga 45 dB(A) i bostäder.

Bullrande arbeten nattetid
Miljödomen sätter i villkor 10 vissa gränser för hur mycket Trafikverket får bullra under olika tider på dygnet. Olskroken är en av landets mest intensiva knutpunkter för järnvägstrafik. Dagtid går här en omfattande tågtrafik och därför kan vissa spårarbeten bara utföras under natten. Mark -och miljööverdomstolen har därför gett Trafikverket möjlighet att, efter godkännande från tillsynsmyndigheten, avvika från de fastställda riktvärdena för bullrande arbeten även under kvälls- och nattetid samt helger. 

Bygget av Olskroken planskildhet medför luftburet buller och är sannolikt en av de mest påtagliga störningarna. I området förekommer buller dagligen från väg- och järnvägstrafik, men buller från pålning, spontning och andra konstruktionsarbeten kan urskilja sig och upplevas annorlunda.

Byggbuller är av en annan art än den det trafikbuller som vanligen präglar ljudlandskapet i området. Även om du är van vid väg-och järnvägstrafiken i området, kan de järnvägsarbeten vi genomför i projektet orsaka störande buller. Detta trots att den faktiska ljudnivån från byggbullret är i nivå med, eller lägre än, trafikbullret. Pålning kan upplevas störande på ett helt annat sätt eftersom det ljudet skiljer sig från det ovan nämnda.

Har det uppstått en skada eller upplever du störningar från byggnationen av Västlänken?

Besök vår störningsida

Tillfällig vistelse
Vi erbjuder tillfällig vistelse om våra arbeten överskrider de uppsatta riktvärdena fem dagar i sträck eller mer än fem dagar under en tiodagarsperiod.

Om det är aktuellt att erbjuda tillfällig vistelse kontaktas berörda närboende, om möjligt, tre veckor innan arbetet påbörjas via brev. Du som får ett sådant brev i brevlådan ska se det som ett erbjudande, vi tvingar ingen att lämna sin bostad.

I de fall vi inte erbjuder tillfälligt vistelse men ändå kommer bullra informerar vi närboende och verksamheter om dessa bullrande. Kontakten kan ske muntligen, digitalt, via riktade utskick eller projektets webbplats.

Om du anser att du har rätt till tillfällig vistelse, men inte erbjudits detta, kan du i första hand vända dig till Trafikverket, 0771 921 921. Om du fortfarande inte är nöjd med det erbjudande du fått av Trafikverket kan du kontakta länsstyrelsen i Västra Götalands län, som är tillsynsmyndighet och ansvarar för att följa upp vårt arbete.

Bullrande arbete från 31 januari – 31 december 2023

Under byggskedet behöver vi i olika faser utföra arbeten som låter mer. Trafikverket kommer att utföra bullrande markarbeten som planeras att genomföras under dagtid i Olskroken. Detta innebär att vi kan komma att överskrida de riktvärden för buller som gäller. De arbeten som ska göras är kopplade till de arbetsställen som kommer bedrivas i området kring Fruktgatan.

Att få en ny bro på plats kräver förberedelser, bland annat måste vi grundförstärka marken. Marken förstärks av olika pålningsarbeten och vi använder olika maskiner som slår ner pålarna i marken. De är en typ av pålning som kan upplevas störande. Olskroken är en hårt belastad knutpunkt och all järnvägstrafik som går här sliter på spåren. Till och från måste därför spåren riktas i höjd- och sidled, för att kompensera för sättningar. Både grundförstärkningsarbeten och spårriktningsarbeten ger upphov till buller som kan påverka dig som bor i området.

Spontning och spontdragning påbörjas den 31 januari och kommer att pågå av och till fram till första halvåret 2023. Påverkan på fastigheterna kommer ske då och då under perioden. Både spontning och spontdragning är bullrande arbeten och kan beroende på vart arbetena utförs påverka kringboende och verksamheter.

Arbetena ska utformas så att buller över gällande riktvärde begränsas till mindre än 5 dagar i rad eller mindre än 6 dagar under en tiodagarsperiod. Det innebär att boende inte kommer att erbjudas ersättningsboende.

Olskroken bedöms vara en av de mest ansträngda knutarna i järnvägssystemet och kapacitetstaket är nått. Här möts fem av de mest trafikerade banorna i Sverige. Genom att bygga sex järnvägsbroar planskiljer vi spåren vilket skapar förutsättningar för ökad tågtrafik och en ny hållbar stadsutveckling.

Projekt Olskroken planskildhet bygger även Västlänkens nordöstra spår. Förutsättningar och fördelar finns att samordna projekten genom deras geografisk närhet och liknande tidplan.

I Olskroken planskildhet pågår en mängd större och mindre arbeten för att bygga om spår och växlar så att järnvägsanläggningens kapacitet kan ökas. När broarna är klara fortsätter arbetet med själva järnvägen, ett teknikområde som kallas BEST.

BEST står för Bana, El, Signal och Telekommunikation. Arbetena inom BEST i projektet Olskroken planskildhet är mycket komplexa. Inte minst för att ombyggnaden sker inom ett begränsat område där tågtrafik ska passera under byggtiden. 

För att ombyggnadsprojektet i Olskrokens spårområde ska kunna genomföras har man behövt frigöra ytor för att kunna flytta tågtrafiken tillfälligt till nyuppförda, provisoriska, spår. Detta för att kunna utföra mark-, grundläggnings- och BEST-arbeten.

Sex genereringar, vilket även kan beskrivs som inkopplingar i järnvägsanläggningen, har planerats in, från projektets start 2018 fram tills det ska vara helt klart och alla nya delar kan tas i drift 2025/2026.

Stora arbeten utförs under en generering i inom en begränsad yta, under ett visst tidsintervall. Inför dessa tillfällen, när tågtrafiken berörs, ansöker man flera år i förväg om att få stoppa/flytta/påverka trafiken.

Det är ofrånkomligt att ett så stort projekt påverkar närområdet. Miljön, närboende, verksamheter och människor som rör sig i området kommer på olika sätt att märka av att vi bygger. Miljöarbetet inom projektet syftar därför till att minimera omgivningspåverkan. 

Miljöarbetet är en naturlig del av projektet; från planeringsskedet genom byggskedet och fram till färdig anläggning. Vi har vidtagit åtgärder för att minska projektets negativa miljöpåverkan och fortsätter att hitta åtgärder och lösningar som bidrar till att minimera vår påverkan på omgivningen. För att följa upp att arbetena utförs korrekt och ger önskat resultat genomför vi olika typer av kontroller. Vi har därför upprättat olika kontrollprogram som beskriver vilka kontroller vi ska göra. Resultatet redovisar vi för tillsynsmyndigheterna. 

Kontrollprogrammen är en del av det tillstånd vi har fått i miljödomen för Västlänken och Olskroken planskildhet. Projektet mäter och följer upp bland annat buller, krav på fordon- och maskiner och vattenkvalitet.  Vi genomför dock fler kontroller än vad som är kravställt. I vissa fall ställer vi hårdare krav på våra entreprenörer än vad som står i kontrollprogrammen. 

Naturmiljö och vattenhantering
För att kunna kontrollera och minimera Västlänkens och Olskroken planskildets påverkan på naturmiljön har en stor mängd undersökningar gjort. Det handlar om träd- och parkmiljöer, vattenmiljöer, trädlevande arter, fåglar och fladdermöss.

I tillståndet som getts enligt miljöbalken, miljödomen, har frågan om Sävån, som är ett Natura 2000-område, prövats. Domstolen ansåg att Olskroken planskildhet byggs på ett sådant sätt att det inte bör påverka Säveån och dess skyddade miljö, inklusive Natura 2000-området och har meddelat att projektet inte behöver tillstånd för att påverka Natura 2000-området.

Utsläpp av vatten
Allt vatten som hanteras inom Västlänkens och Olskroken planskildhets arbetsområde, som måste ledas bort, benämns som överskottsvatten. Allt överskottsvatten måste genomgå rening eller provtagningen innan det släpps ut till en infiltrationsyta eller ett dagvattennät. Exempel på infiltrationsytor är markbädd eller infiltrationsbrunn. 

Minsta kravställda rening av överskottsvatten är sedimentering och oljeavskiljning. Genom sedimenteirng eller oljeavskiljning uppnår vi dock inte alltid de riktvärden som projektet har att förhålla sig till. Vid sådana tillfällen måste en utökad rening eller annan åtgärd sättas in. 

Kulturmiljö
Inom projektområdet för Olskroken planskildhet finns inga kulturmiljöer som är klassade som skyddsvärda. Tidigare fanns här det så kallade Westsamhuset som i och med utbyggnaden av den nya järnvägen hamnade för nära spårområdet och revs under våren 2019. Intill vårt arbetsområde vid Sävenäs finns två gamla lokstallar från 1920-talet, men även stadsdelen Olskroken som är av lokalt intresse för kulturmiljövården. 

Klimat och energi
Arbetet med energi- och klimatfrågor har funnits med i projektet sedan planeringsskedet och fortsätter att vara en viktig del även under byggskedet. I planeringsskedet låg fokus på hur vi kunde minska projektets påverkan på klimatet genom att anpassa anläggningen och ta fram mer klimatsmarta lösningar. Under planeringsskedet fick vi till exempel fram lösningar som ledde till att vi nu i byggskedet inte behöver gräva om Gullbergsån och att vi använder en mer klimatsmart betong.

Här är ytterligare exempel på vad projektet kan göra för att minska sin energi- och klimatpåverkan:

·     Materialval, till exempel cementsammansättning vid betongtillverkning och val av stål.

·      Optimering av anläggningen (minska mängden material).

·       Återanvändning av temporära konstruktioner.

·       Använda förnybar el.

·       Göra medvetna val kring bränsle och fordon.

·       Ta fram innovativa lösningar som minskar klimatpåverkan.

·       Använda ny och mer hållbar teknik.

Förutom detta finns också andra åtgärder vi kan göra för att minska utsläpp av växthusgaser. Trafikverket har även en bonus som är kopplad till klimat- och energiarbete. Bonusen tillfaller entreprenören om de lyckas att minska sin klimatpåverkan med en viss andel utifrån tänkt utgångsläge. Projektet har också initierat en tävling som ska pågå under hela byggtiden. Tävlingen syftar till att uppmuntra projektdeltagare att bidra till klimatarbetet.

Transporter och luftkvalitet
Bygget av Olskroken Planskildhet och Västlänken innebär att stora mängder arbetsmaterial och massor ska fraktas till och från våra olika arbetsplatser.
Transporterna till och från Olskroken planskildhet går via E20. Detta innebär att vi snabbt når en stor led och att påverkan på allmänna platser, närboende eller verksamheter därmed minskar.
 
Inom Göteborg finns det en miljözon som syftar till att förbättra luftkvaliteten i innerstaden. För miljözonen finns därför föreskrifter som beskriver vilka utsläppsnivåer tunga fordon får ha. Projekt Olskroken planskildhet ligger inte inom miljözonen för Göteborgs stad, trots detta har vi striktare krav på fordon och maskiner än de krav som gäller inom zonen och i Trafikverkets egna generella krav. Utsläppskraven för Olskroken planskildhet fastställdes av mark- och miljödomstolen. Vi arbetar kontinuerligt med att övervaka luftkvaliteten i anslutning till de stora arbetsplatserna med hjälp av olika kontroller.
 

Masshantering och förorenad mark
Inom projektet Olskroken planskildhet kommer vi främst att hantera jordmassor, som i huvudsak består av sand med olika delar grus, silt (finkornig jordart) och lera. Trafikverket har upphandlat mottagningsanläggningar för alla jordmassor.

I Göteborg antas det generellt att det övre fyllnadslagret, det jordlager som ligger ovanpå "leran", är förorenat. I princip sker alla projektets schakterbeten i detta lager. I första hand ska jordmassorna återanvändas inom projektet, men det är föroreningsgraden som styr hanteringen. Utöver att återfylla schakter kan massorna komma att användas för att täcka deponier och bergtäkter eller stabilisera mark. 

Under 2016 och 2017 genomförde vi provtagningar av marken i de områden som ska beröras av schakter. Syftet med provtagningarna var att ta fram ett underlag för en korrekt hantering av massorna. Vi har tagit ut närmare 1000 jordprover för vidare analys. Provtagningar av marken kommer att ske kontinuerligt under projektets byggtid.

Föroreningsniåverna varierar längs med med sträckan och därför tillämpar vi en så kallad konservativ klassning, för att inte underskatta innehållet i massorna. Alla schaktade massor som körs bort från projektet kommer att levereras till avfallsmottagare, som har de tillstånd som krävs för att hantera avfallet. Där tas de om hand på rätt sätt beroende på klassning.

När vi bygger Olskroken planskildhet behöver vi, både tillfälligt och permanent, komma åt mark. Här hittar du information om vilken mark som berörs av bygget och om besiktningar av fastigheter.

Vi vill göra så lite intrång och ställa till med så få problem som möjligt för boende, fastighetsägare och verksamhetsutövare. Målet är minimera skador på mark och fastigheter. Hur vi än planerar går det dock inte att undvika intrång och störningar.

Vilken mark som berörs av byggnationen framkommer i järnvägsplanen.

Läs Olskroken planskildhets järnvägsplan här.

Besiktning av fastigheter
Vi kommer besiktiga fastigheter som kan påverkas av bygget. Då undersöks exempelvis väggar, tak och eventuella sprickmönster för att se om skadeförebyggande åtgärder behöver vidtas. Förslag på åtgärder kan till exempel vara bullerplank eller byte av fönsterglas till bullerreducerande glas. När projektet är klart kommer vi att efterbesikta och åtgärda eventuella skador på fastigheter som vi har orsakat.

I Olskroken planskildhet står Katharina Grosse, som är verksam i Tyskland som konstnär och professor, för den konstnärliga gestaltningen.

Med det vinnande förslaget bLINK vill Grosse skapa en upplevelse av att en gigantisk spotlight i rymden sänder rosa ljus till jorden. Och mitt i ljuset tycks en jättelik meteorit ha landat ovanpå den nya bron över E6:an vid Olskroken. Hennes arbete betraktas idag som banbrytande inom storskaliga installationer.

Läs mer om bLINK på Statens konstråds webbplats här.

Kronotopia
Tillsammans med Statens konstråd har Trafikverket genomfört två internationella konsttävlingar för gestaltningen stationerna Haga, Korsvägen och Centralen samt järnvägsområdet vid Olskroken i Göteborg.

Kronotopia är också namnet på Västlänkens övergripande konstprogram som har tagits fram av Trafikverket, Statens konstråd, Västra Götalandsregionens konstenhet, Västtrafik, Göteborgs stad och Göteborg Konst. All konst som produceras inom Västlänken, under mark, i stationsbyggnaderna och utanför, tar avstamp i programmet.

Metoden för att bygga på- om och till sex järnvägsbroar på en begränsad yta är minst sagt speciell. Normalt sett vill du bygga en bro i ett logiskt flöde där de olika sekvenserna följer direkt efter varandra. I Olskroken fungerar inte det. Här måste man bygga i etapper och flytta järnvägen för att få plats att bygga nästa bit och sedan vänta till vi kan flytta järnvägen nästa gång. Därefter uppförs ytterligare en brodel, varpå spår flyttas och så uppförs nästa del på ett nytt ställe.

Marken rör sig något när man slår i pålar i närområdet, så därför flyttas grundläggning och det som redan byggts, kanske några centimeter. Det betyder att vi inte hittar brodelen vi byggt på exakt samma ställe där vi ställt den, då passar den inte till hundra procent in i nästa del, så vi måste vara flexibla och anpassa till det aktuella läget.

Hela tiden måste hänsyn tas till järnvägstrafiken och den begränsade ytan. Man skulle kunna säga att det är ett ineffektivt sätt att bygga själva bron, men ser man till det större perspektivet är det alldeles nödvändigt – för att inte samhällskonsekvenserna ska bli för stora, det vill säga att man hindrar tågtrafiken.

• Komplett spåranläggning med ca 10000 m enkelspår varav 3800 m på bro/ramp/däck, 38 växlar, 2 spårkryss
• Markförstärkningar med ca 50 mil pålar
• Ledningsomläggningar
• Byggnation pågår

Banor som berörs:

• Västra Stambanan
• Norge/Vänerbanan
• Bohusbanan
• Hamnbanan
• Det nya Västlänksspåret