Produktionsmått
Vi har både lång- och kortsiktiga planer för alla delar av anläggningen och mycket blir åtgärdat precis som tänkt, men när tillståndet förändras snabbare eller långsammare än vi bedömt så kan vi behöva omplanera.
Ibland går det inte alltid som planerat. Översvämningar och skyfall kan snabba på sprickbildningen i beläggningen och kan behöva en större åtgärd mer akut än vi tänkt, och innebär att något annat som var inplanerat måste senareläggas.
Ibland behöver vi omplanera för att inte störa trafiken för mycket eller för att paketera åtgärder i upphandlingar på ett kostnadseffektivt sätt. Det medför att det som slutligt åtgärdats kan skilja sig en del från det som detaljplanerats och visas i kartorna. Ju längre bort i tid, desto mer svårbedömd är tillståndsutvecklingen och därmed är också inplanerad åtgärd mindre säker.
Vägarnas förutsättning skiljer sig åt
Våra vägar skiljer sig åt i vägbredd, trafikintensitet och hur mycket skyddsanordningar som behövs. Det skiljer sig mellan olika vägar vilken sorts beläggning som kan användas. Det varierar också hur tjock beläggningen bör vara och om man måste göra åtgärder i vägkroppen. Snittkostnad per meter är nästan dubbelt så hög på högtrafikerade vägar i storstäder jämfört med lågtrafikerade vägar i glesbygd.
När vi har räknat ut vad vi gör för de ökade medlen så måste vi utgå från antaganden. Det här medför att det är en skillnad mellan hur många mil väg vi kan räkna på som kommer åtgärdas, och hur många verkligt åtgärdade mil det blir.
Så planerar vi under året
Vi har en planering som vi har lagt vid årets början. Dock kan vintern sedan bli antingen billigare eller dyrare än en genomsnittsvinter. Om den blir billigare så brukar vi lägga de pengar som blir över på beläggning, och tvärtom om den blir dyrare. Beläggning är därför vårt gummiband. Det beror på att beläggning är lättare att både gasa och bromsa än tex broreparationer, och beläggning kan åtgärdas tillfälligt med att exempelvis lappa och laga. Om vintern är lång kommer vi dessutom igång sent. Så vintern gör att vi nästan alltid behöver omplanera i någon omfattning. Då måste vi ta hänsyn till begränsningar i tecknade kontrakt samt att vi inte påverkar trafiken för mycket bland annat.
När tjälen går ur marken nån gång på vårkanten kan vi inspektera vägarna och se hur illa vägarna påverkats av vintern och tjällossningen. Det kan samlas ganska mycket vatten i vägkroppen efter de översvämningar och skyfall som skett året innan, samt efter snösmältning, särskilt i norra halvan av landet. Inspektionerna kan därför visa att kan behöva göra en större åtgärd än vi tänkt och gå ner i vägkroppen med åtgärd, eller tvärtom. Då behöver vi justera planeringen igen för vilka vägar som ska få åtgärd.
Anbud kan bli både billigare och dyrare än vi tänkt. Beläggningskontrakten regleras månadsvis mot till exempel bitumenindex, vilket gör att vi måste räkna löpande på hur mycket pengar vi har kvar att göra mer eller mindre beläggning för, varje månad. Under sensommaren kan vi därför behöva senarelägga de åtgärder som ligger sist under sommarsäsongen eller tidigarelägga åtgärder som detaljplanerats för utförande året därpå, för att använda alla medel vi har så effektivt som möjligt.
Det medför att det som slutligt åtgärdats kan skilja sig en del från det som detaljplanerats.
Ta del av våra aktuella produktionsmått här
LÄNK