Stockholm Väg 77, Eknäs–Ledinge trafikplats

Vi bygger om vägen för att höja trafiksäkerheten. Väg 77 är inom Stockholms län olycksdrabbad och har låg vägstandard samt har även låg hastighetsbegränsning. Vissa sträckor är nedsatta till 50 km/tim. Gång- och cykeltrafiken är delvis separerad inom samhällena men i övrigt hänvisad till den smala vägbanan. 

Olycksstatistiken visar en olycka med personskador per månad de senaste tio åren på väg 77 mellan Eknäs och Rösa. Sammanlagt har en person omkommit och 147 människor skadats lindrigt eller allvarligt. Det behövs verkligen en ombyggnad för att skapa bättre tillgänglighet, framkomlighet och trafiksäkerhet för alla trafikanter längs väg 77.

Vi är i byggskedet för den första etappen, Länsgränsen till Eknäs, och planerar att delöppna huvuddelen av etappen under slutet av 2026. Hela etappen blir klar under 2027.

Byggstarten för den andra etappen, mellan Eknäs och Ledinge där vi nu arbetar med en vägplan, planeras tidigast 2028 men är såklart beroende av att den processen flyter på utan fler omtag och förändringar.

Budgeten för hela projektet (båda etapperna) är cirka 1200 MSEK.

I valet av resväg är sträckan mindre viktig än restiden. Den föreslagna nya korridoren kommer sannolikt att tillåta hastigheten 80 km/tim oavbrutet från Eknäs till Ledinge, följt av i dagsläget 80 km/tim på E18 till Kapellskär. Den nuvarande väg 77 kommer fortsatt att ha långa partier med 70 och 50 km/tim samt åtskilliga korsningar och därför ta längre tid att köra. I projekteringen vid en nysträckning ser vi även över behovet av omkörningssträckor i form av god sikt alternativt stigningsfält vid kraftigare uppförsbackar.

Den tidigare processen var inriktad på att hålla ombyggnationen nära den befintliga vägen samt att öka tillgänglighet, trafiksäkerhet och framkomlighet genom att skapa en förbifart runt Rimbo. Utredningar och samråd, med både allmänhet och myndigheter, har dock visat att en sådan lösning skulle innebära väldigt stor påverkan på natur- och kulturvärden i området.

Därför gjordes vi hösten 2020 en så kallad lokaliseringsutredning av en möjlig ny vägdragning mellan Eknäs på väg 77 och trafikplats Ledinge på E18. I samband med lokaliseringsutredningen hade vi samråd. Även denna lösning ger samhällsnyttan att genomfartstrafiken mot till exempel Kapellskär slutar köra genom Rimbo och tas bort från sträckan Rimbo–Rösa. 

I utredningen vägdes olika alternativ mot varandra med avseende på funktion (tillgänglighet, säkerhet och trygghet), miljö, hälsa, markanvändning, anläggningskostnad och samhällsekonomisk nytta samt transport av farligt gods. I samrådsmaterialet som publicerades i november 2020 kan du läsa mer om hur avvägningen mellan olika intressen gjorts. Samrådsmaterialet finns tillgängligt här på webben via länken Planer och handlingar för väg 77.

Det vi tog fram i utredningen var en möjlig korridor för vägen, inte ett exakt läge. Den exakta dragningen ska tas fram och fastställas genom att Trafikverket tar fram en vägplan för den nya vägen. Vägplanen ska samrådas genom flera instanser under de kommande åren för att ta in allmänhetens synpunkter.

Utanför tätorterna planerar vi att bygga vägen cirka 8,5 meter bred, med ett körfält i vardera riktning och med hastigheten 80 km/tim. Dagens siktproblem förbättras med kurvrätningar, profiljusteringar och säkrare sidoområde.

Att vi ökar vägens bredd till cirka 8,5 meter utanför tätorterna innebär förbättringar för alla trafikanter. Bredare vägrenar, cirka 0,75 meter, ger mer utrymme för cyklister.

På sträckan mellan Länsgränsen och Eknäs kommer busshållplatserna att förbättras och på utpekade platser även med vägren på 1,3 meter fram till större anslutningsvägar.

Hur den planerade nya sträckan mellan Eknäs och Ledinge påverkar kollektivtrafiken är för tidigt att säga. Det kommer att bli tydligare längre fram i vägplaneprocessen och samrådas med ansvariga för kollektivtrafiken. Det kan exempelvis handla om vilka sträckor som trafikeras och om det blir nya eller förändrade busshållplatser.

Enligt kulturmiljölagen är det en nationell angelägenhet att skydda och vårda kulturmiljön.

I nära anslutning och inom vägplanen finns fornlämningar som är skyddade av kulturmiljölagen samt rester av äldre kommunikationsmiljöer (vägar och vattendrag). 

I närområdet finns också två byar (Söderby och Gullunge) och fyra bebyggelsemiljöer belägna, vilka bedöms utgöra värdefulla kulturhistoriska miljöer. Dessa är Söderby, Gullunge by, Övre Alhamra, Eklund/Sjöändan.

Inom vägplaneområdet finns inga byggnadsminnen, kyrkliga kulturminnen eller områden för riksintresse för kulturmiljövård (3 kap. 6 § miljöbalken). Det närmast belägna riksintresset för kulturmiljövår är beläget cirka två kilometer från föreslagen väglinje och bedöms på grund av avståndet inte påverkas av vägplanen.

I samband med framtagande av vägplaneförslag har en kulturarvsanalys, inventering av kulturmiljö byggnader samt arkeologiska undersökningar utförts.

Genom arbetet med vägplanen har anpassningar gjorts för att minimera påverkan på kulturvärden och negativ påverkan på forn- och kulturlämningar så långt som möjligt. Några fornlämningar kommer beröras permanent av vägen och behöva tas bort. I den fortsatta planprocessen för Trafikverket en dialog med Lst om hur dessa ska hanteras.

Fornlämningar i anslutning till områden för tillfälligt nyttjande, som arbetsområden eller transportvägar, kommer att skyddas under byggtiden.

Landskapet i och kring vägplanen utgörs främst av skogsmark, med fläckvisa inslag av åkermark. I den nordvästra delen av vägplanen ligger de två sjöarna Metsjön och Långsjön, vilka förbinds genom ett vattendrag. Strax innan Gullunge rinner Vretaån parallellt med Gamla Norrtälje vägen. Inom vägplaneområdet finns sumpskogar, områden som omfattas av generellt biotopskydd (tex diken och åkerholmar) samt strandskyddsområden. 

Vid planläggning och byggnation av väg 77 Eknäs-tpl Ledinge strävar Trafikverket efter att undvika och minimera skada på skyddade miljöer och arter så långt det är möjligt. 

Under planeringsskedet har flera kunskapsunderlag i form av naturvärdesinventering, fågelinventering, fladdermusinventering och groddjursinventering inhämtats.

Utifrån denna kunskap har vägen utformats så att negativa effekter och konsekvenser kan undvikas eller lindras så långt det är möjligt. I samband med framtagande av vägplanen har även samråd med Länsstyrelsen utförts om artskydd.

Exempel på åtgärder som har arbetats in i vägplanen är:

• Faunapassager för stora och små däggdjur samt fladdermöss
• Trummor utformas och anpassas för passage av vattenlevande djur 

Under byggskedet arbetar Trafikverket systematiskt med att följa upp miljöåtgärderna och skyddsåtgärder kommer att vidtas under bygg- och anläggningsarbetena. Exempel på skyddsåtgärder som kan bli aktuella under byggskedet är anläggande av en tillfällig barriärsöder om lekvattnet vid Ladängen för att förhindra att salamandrar tar sig in på arbetsområdet. Anpassningar gällande belysning och buller för att minimera störning och barriäreffekter på fladdermöss inom utpekade födosöks- och fortplantningsområden längs med vägplanen. Arbeten som kan störa fåglar i form av avverkning föreslås utföras utanför deras huvudsakliga häckningsperiod.

Tre naturreservat återfinns i närhet till vägplanen: Gammalbyberg, Gullunge och Smedsmoraskogen. Dessa ligger på ett sådant avstånd från vägplanen att bedömningen är att de inte påverkas av planen. Ett av dessa områden (Smedsmoraskogen) utgör även ett Natura 2000-område. Vägplanen bedöms inte påverka bevarandestatusen varken direkt eller indirekt för de utpekade livsmiljöer eller arter som förekommer inom Natura 2000-området. Två skogliga biotopskyddsområden, beslutade av Skogsstyrelsen, finns i närhet till vägplanens östra delar, men dessa bedöms inte heller beröras av vägplanen.

I området finns ett antal yt- och grundvattenförekomster samt övriga vatten som vägplanen korsar, tangerar eller på annat sätt bedöms påverkas. I området finns även enskilda brunnar och markavvattningsföretag. Inom området finns inga vattenskyddsområden.

Under arbetet med vägplanen har Trafikverket utfört hydrogeologiska och geologiska utredningar och riskanalyser samt hämtat in kunskapsunderlag från andra myndigheter (tex SGU och SMHI) . Grundvattenrör har även installerats längs med sträckan, där grundvattennivåer mäts regelbundet. 

I vägplanen kommer vägtrummor under vägen att utformas för att inte påverka befintliga flöden. Fördröjning och rening av vägdagvatten kommer ske längs sträckan. 

För att säkerställa att vägen klarar krav med hänsyn till ett förändrat framtida klimat har en skyfallsanalys utförts. Modelleringen visar att med föreslagna avvattningstekniska lösningar, så som diken och bankar, bedöms ingen risk för översvämning uppstå längs med vägen i ett framtida scenario.

Den planerade vägen medför anläggningsarbeten i form av schakter och bergskärningar. Dessa arbeten kan komma att utföras under grundvattennivån. Arbeten kommer även att utföras i och i nära anslutning till korsande ytvatten.

Arbeten i ett vattenområde, eller bortledning av grundvatten, kallas vattenverksamhet. För att bedriva vattenverksamhet behöver man antingen söka tillstånd eller göra en anmälan. Tillstånd för vattenverksamhet söks hos mark- och miljödomstolen medan en anmälan för mindre ytvattenverksamheter görs hos länsstyrelsen. Där vägen berör markavvattningsföretag kan eventuellt omprövning av dessa behövas. Inför och under genomförandet av vägplanen kommer grundvattenförhållandena i området att studeras vidare. 

Under byggskedet finns även en ökad risk för utsläpp och spill av miljöfarliga ämnen som kan nå yt- och grundvatten. Trafikverket kommer systematiskt att följa upp miljökrav under byggskedet och vid behov kommer skyddsåtgärder att utföras, tex vid hantering av drivmedel, oljor och kemikalier i närheten av yt- och grundvatten. Andra exempel på skyddsåtgärder som kan bli aktuella under byggskedet kan vara anpassning av schaktutförande och tätning av berg.

Som närboende kommer du på olika sätt att märka av den nya vägen. Det kan exempelvis handla om förändringar i vägnätet i ditt närområde, trafikbuller eller tillfälliga störningar under byggtiden. Vi arbetar aktivt för att minimera påverkan och skapa så bra förutsättningar som möjligt för dig som bor i området.

Som en del av arbetet med vägplanen har bullerberäkningar genomförts för att säkerställa att Trafikverkets riktvärden för närliggande bostäder uppfylls. Efter ett omfattande arbete med att optimera vägsträckningen har endast sju bostadsbyggnader på sju fastigheter identifierats som bullerberörda inom projektet. För en bostadsbyggnad kommer delvis inlösen att erbjudas eftersom fastigheten påverkas av markintrång.

För resterande sex bullerberörda bostadsbyggnaderna har vägnära bullerskyddsåtgärder utretts. Utredningen visar att vägnära bullerskyddsåtgärder inte är tekniskt möjligt eller samhällsekonomiskt lönsamt och avsteg från riktvärde vid fasad behöver göras. Riktvärden inomhus och vid uteplats innehålls för fyra av dessa bostadsbyggnader. 

För två bostadsbyggnader på två fastigheter kan fastighetsnära bullerskyddsåtgärder, såsom fasadåtgärder och lokal bullerskärm vid uteplats bli aktuella. För att bedöma behovet och omfattningen av eventuella åtgärder planeras en inventering av fasader och uteplatser för dessa bostäder.

Under byggtiden kommer Trafikverket löpande att följa upp bullernivåerna för att säkerställa att gällande riktvärden följs. Om behov uppstår kommer vi att vidta tillfälliga bullerskyddsåtgärder för att begränsa störningarna och skapa en så god boendemiljö som möjligt även under byggskedet.

Samrådsprocessen spelar en avgörande roll för projektet, även om Trafikverket omöjligen kan göra alla berörda nöjda. Det var de kritiska samrådsyttrandena från Länsstyrelsen i Stockholms län och från Norrtälje kommun, samt i viss mån från berörda sakägare, som gjorde att Trafikverket avbröt planeringen av den versionen av etapp 2 som samråddes under sommaren 2019.

Eftersom etapp 2 föreslås byta riktning och gå till Ledinge, blir det inte aktuellt att bygga om väg 77 mellan Salmunge och Rösa så som vi tidigare föreslagit. Att genomfartstrafiken flyttar till nya vägsträckningen gör att trafiksäkerheten förbättras automatiskt mellan Rimbo och Rösa.