Mälarbanan Från stål till trä – så halverade vi klimatavtrycket i stationsbygget
Trafikverket har byggt det nya stationshuset vid Veddestabron i Barkarby på ett klimatsmart och effektivt sätt, med 50 procent lägre klimatavtryck jämfört med beräkningarna.
Den nya stationen vid norra entrén i Barkarby blir en knutpunkt för pendeltåg, fjärr- och regionaltåg med en bussterminal i anslutning, och entré till nya tunnelbanan. Huset är byggt med klimatsmarta val.
- Det är väldigt roligt att vi, tillsammans med våra entreprenörer, kunde bygga på ett så bra sätt och med en så stor minskning av koldioxidutsläppen, säger Göran Tiger som är projektledare för stationen i projekt Mälarbanan på Trafikverket.
Smarta materialval
Stationshuset vid norra entrén har genomtänkt arkitektur. Vi valde att använda limträ i stommen, som är ett brandbeständigt och ett av de starkaste konstruktionsmaterialen.
- Till stor del beror det minskade klimatavtrycket på att vi bytte från att bygga med en traditionell stålkonstruktion till att bygga med en stomme av limträ, berättar Göran Tiger.
- Genom att byta den ursprungliga stålkonstruktionen mot en limträstomme har vi kunnat bygga med cirka 50 procents lägre klimatavtryck än beräknat. Eftersom vi använde svenskt trä blev transporterna också kortare är planerat, vilket är bra för miljön, berättar Göran Tiger.
Flera saker bidrog till minskad miljöpåverkan under byggtiden:
- Val av betong som uppfyller de tekniska kraven, hade lägsta möjliga utsläpp av CO2eq.
- Armeringen i betongen består av 100% återvunnet stål
- Samtliga stålrörspålar i projektet är tillverkade av återvunnet svenskt och europeiskt stål
- Många transportsträckor var kortare än det som är uträknat som standard i klimatberäkningarna
Vi ställer klimatkrav och bygger miljömässigt hållbart
Trafikverket ställer alltid klimat- och miljökrav för att minska klimatpåverkan när vi ska bygga ny infrastruktur. Innan vi bygger gör Trafikverkets projektörer beräkningar med stöd av olika specialister på vad som ska byggas, utifrån en mängd olika krav på bland annat klimat och miljö, teknisk funktion, utformning och gestaltning med mera.
Trafikverkets bygger inte projekt i egen regi utan vi handlar upp entreprenörer som bygger den infrastruktur som Trafikverket beställer.
- Klimatkraven kan göra att entreprenörerna kan välja mindre klimat- och miljöbelastande material och råvaror, och närproducerade material som medför ett minskat antal transporter, berättar Martin Holmstedt miljöspecialist på Trafikverket.
Våga tänka nytt
Trafikverket vill spara in på mängden material och spill från våra byggarbetsplatser. Det ökar möjligheterna att spara både skattepengar och kan ge en minskad påverkan på miljön. Kontraktskraven kan ge incitament till en entreprenör att välja mer hållbara material och varor med ett lägre klimatavtryck.
- Vi vill att entreprenörerna ska våga tänka nytt och till exempel hitta bättre material och varor med mindre påverkan på klimatet, miljön och människors hälsa. Om vi ställer rätt krav kan det medföra nya sätt att lösa utmaningar. Det lyckades vi med tillsammans i det här projektet, säger miljöspecialisten Martin Holmstedt.
På taket har vi även monterat 1000m2 solceller som vi delar med SL/Region Stockholm för att driva fastighetsel i stationen. Läs mer här.
Faktaruta om klimatkrav när Trafikverket bygger nytt
- Byggnation med t.ex. stål och betong har stor klimatpåverkan. Vi ska bygga hållbart och säkert med mtaerial som generar mindre utsläpp.
- Vi ställer klimatkrav för att vi vill minska klimatpåverkan när vi ska bygga ny infrastruktur och för att uppnå våra klimatmål om en klimatneutral infrastruktur 2040.
- Vi ställer miljökrav på: massor en hållbar masshantering, buller, material och varor, kemikalier, klimatbelastning från transporter mm
- Material som stål och betong ska ha så liten miljöpåverkan som möjligt.
- Vi ska använda miljömässigt hållbara material för att tex bidra till våra miljökvalitetsmål.
- Mängden transporter och mängden fordonsbränsle ska minimeras för att nå målet om en klimatneutral infrastruktur – transporter är förutom material som betong och stålen stor betydande faktor som påverkar klimatet.
Välkommen till Barkarbys nya station 28 mars
Den 28 mars öppnar portarna för pendeltågsresenärerna, senare i år öppnar vi bussterminalen och plattformar för regional- och fjärrtåg. År 2027 öppnar den nya tunnelbanestationen. Välkommen den 28 mars.
Genom att bygga ut från två till fyra spår på Mälarbanan gör vi plats för fler resenärer, tågen kan gå tätare och punktligare och ge bättre möjlighet till ett hållbart resande. Det blir smidigare att bo och pendla i Mälardalsregionen och i hela Sverige.