Västra Götaland Delsträcka Härryda
Vad?
Varför?
Nuläge
Om projektet
Delsträcka Härryda är ca 30 kilometer lång och går från Sandbäck strax söder om Mölndal till kommungränsen mot Bollebygd.
I arbetet med järnvägsplaner för Ny järnväg Göteborg–Borås, delsträcka Härryda, utgår vi från vårt högst rangordnade lokaliseringsalternativ från lokaliseringsutredningen. Kartan nedan visar korridoren för det högst rangordnade lokaliseringsalternativet. Bibana Mölnlycke ingick inte i lokaliseringsutredningen och kommer att hanteras i en separat planläggningsprocess. Utredningsområdet för bibanan kommer att tas fram inom arbetet med samrådsunderlaget och efterföljande lokaliseringsutredning.
Korridoren för Göteborg–Borås fortsätter både väster och öster om delsträcka Härryda, den västra delen tillhör delsträcka Almedal–Mölndal och den östra delen tillhör delsträcka Bollebygd.
Vi genomför fältundersökningar
Syftet med fältundersökningarna är att samla in information från området som ingår i delsträckan. Informationen kommer sedan ingå i utredningen om var järnvägen ska ligga och hur anläggningen ska se ut.
När vi genomför fältundersökningar kan det betyda att vi:
- Fotograferar områden
- Tar prover
- Genomför intervjuer
- Undersöker markförhållanden
- Observerar olika natur- och kulturvärden
Din möjlighet att tycka till
Under processens gång håller vi samråd. Samråd innebär att vi kontaktar och för dialoger med bland annat andra myndigheter, kommuner, organisationer, enskilda berörda och allmänheten för att få synpunkter på utredningen och kunskap om området som vi utreder.
Tidplan
Teckenförklaring:
- Genomförd
- Pågående
- Framtida
Ett samrådsunderlag tas fram som omfattar en beskrivning av utformning och omfattning av bibanan liksom en översiktlig beskrivning av förutsättningarna i utredningsområdet och hur omgivningen bedöms kunna påverkas av bibanan.
Samrådsunderlaget samråds och inkomna synpunkter sammanställs i en samrådsredogörelse som tillsammans med samrådsunderlaget ligger till grund för länsstyrelsen beslut om bibanan kan antas medföra en betydande miljöpåverkan (BMP).
Vid det första samrådet kommer vi att presentera:
- Förslag på placeringar av järnvägen inom korridoren
- Bedömning av de olika förslagen
- Vilket förslag Trafikverket rekommenderar att vi arbetar vidare med
- De synpunkter som kommer in kommer vi att sammanställa och bemöta i en samrådsredogörelse.
Vid det andra samrådet återstår ett förslag till placering av järnvägen inom korridoren som beskrivs mer detaljerat, inklusive omgivningspåverkan och skyddsåtgärder. Vid samrådet kommer vi även att samråda miljökonsekvensbeskrivningen för järnvägsplanen samt eventuella miljöprövningar.
De synpunkter som kommer in kommer vi att sammanställa och bemöta i en samrådsredogörelse.
Den färdiga järnvägsplanen beräknas vara klar för granskning under 2029.
Granskning är ett sista formellt skede för järnvägsplanen där granskningssynpunkter kan lämnas. De synpunkter som kommer in kommer vi att sammanställa och bemöta i ett granskningsutlåtande.
Innan granskning kan ske ska miljökonsekvensbeskrivningen vara godkänd av länsstyrelsen.
När järnvägsplanen är klar genomförs en fastställelseprövning. När järnvägsplanen fastställts och den har vunnit laga kraft kan vi börja lösa in den mark som behövs för den nya järnvägen.
Kontakt
Göteborg–Borås
Skicka ett meddelande till oss om du har frågor om Göteborg–Borås.