Dubbelspår Hallsberg–Degerön Sveriges kanske största bankpålning i dubbelspårsprojektet Hallsberg–Degerön
Vi bygger en 15 meter hög järnvägsbank mellan broarna över väg 50 och Västra stambanan strax utanför Hallsberg. För att göra grunden stabil installerar vi betongpålar i marken.
Sista och mest omfattande delen av dubbelspårsprojektet
Vi bygger dubbelspår mellan Hallsberg och Degerön, som är en del Godsstråket genom Bergslagen – ett av Sveriges viktigaste järnvägsstråk framförallt för godstrafik, men även persontåg.
Längs den sista sträckan mellan Hallsberg och Stenkumla anlägger vi 14 kilometer dubbelspår i ny sträckning, tillsammans med ett flertal nya järnvägsbroar och en 2,4 kilometer lång tunnel. Dessutom ska vi bygga ut Hallsbergs godsbangård för att den ska kunna ta emot upp till 1 kilometer långa tåg.
Järnvägsbank mellan broar
Vi ska bland annat bygga en järnvägsbro över riksväg 50 vid Tälle och en över västra stambanan vid Perstorp, precis utanför Östansjö. Mellan järnvägsbroarna anlägger vi en järnvägsbank som de framtida tågen ska rulla på. Banken blir upp till 15 meter hög.
Pålning för stabil grund
På en begränsad yta vid Tälle utanför Hallsberg installerar vi cirka 18 000 betongpålar i marken. Enligt de som arbetar med pålningen kan detta vara ett av Sveriges största pålningsarbeten någonsin. Den nya järnvägsbanken blir upp till 15 meter hög och belastar marken med stora påfrestningar från massor och framtida tågtrafik. Vi kommer alltså att påföra marken stora mängder tunga massor, och för att undvika framtida sättningar och rörelser i järnvägsspåren behövs en omfattande bankpålning för att ge en stabil undergrund till järnvägsanläggningen. Utan förstärkning med pålar riskerar spåren att röra sig, vilket skulle kunna påverka både säkerheten och leda till oväntade stopp i tågtrafiken. Pålarna slås ner till mellan 15 och 25 meters djup vilket tar cirka 5-10 minuter per påle. 4 stycken pålkranar arbetar parallellt med att slå ner pålarna. Vi påbörjade pålningsarbetena i slutet av sommaren 2025, och de kommer att pågå till höst/vintern 2026.
Minsta möjliga miljöpåverkan
Vid ett så här omfattande pålningsarbete ställer vi krav på effektiva och resursmedvetna arbetssätt. Transporterna av pålar optimeras för att minska antalet körningar, vilket reducerar både utsläpp och kostnader. Val av robusta pålar säkerställer att konstruktionen får lång livslängd, vilket är en viktig del av ett hållbart byggande.
Hållbart för framtiden
Sammantaget är bankpålningen en förutsättning för att vi ska kunna bygga en järnväg som är säker, driftsäker och hållbar över tid. Genom den här investeringen stärker vi järnvägens kapacitet och skapar bättre förutsättningar för klimatsmarta transporter i hela regionen – både i dag och för framtida generationer.
