Mittbanan Sundsvall-Storlien

Mittbanan är ett strategiskt viktigt järnvägsstråk för person- och godstransporter mellan Sundsvall och norska gränsen. Idag är banan sliten och inte byggd för de ökade behoven av resor och transporter. De närmaste åren gör vi flera åtgärder och investeringar för att trafiken ska kunna öka och restiderna bli kortare. En del av upprustningen kommer också göra det säkrare för dig som bor eller vistas vid järnvägen. 

Stängning av 30–40 passager över järnvägen för att tågen ska kunna köra snabbare

Idag finns det ett 30–40 tal passager över järnvägen som saknar bommar eller signaler. När några av passagerna ersatts med bommar och signaler kommer det bli säkert för människor att passera järnvägen samtidigt som tågen kan köra snabbare. Resultatet blir en säkrare miljö vid järnvägen och kortare restid mellan Sundsvall och Östersund.

Linjerätning i Erikslund för kortare restid mellan Sundsvall-Östersund

I Erikslund 15 km öster om Ånge ska Mittbanan byggas i en rakare dragning. Med linjerätningen kommer hastigheten för tågen kunna höjas från 70 km/h till 130 km/h och därmed kan restiden kortas cirka två minuter.  

Pågående och kommande åtgärder på Mittbanan

• Mittbanan, plankorsningsåtgärder
• Ånge-Östersund, kapacitets- och hastighetshöjande åtgärder  (2025-2028)
  • Östersunds östra utfart, samtidig infart för effektivare tågmöten
  • Bräcke-Östersund,  plankorsningsåtgärder *
  • Pilgrimstad, samtidig infart för effektivare tågmöten samt
    plattformsförlängning * 
  • Ånge-Bräcke, hastighetshöjande åtgärder
  • Ånge, hastighetsoptimering
• Sundsvall-Ånge, Kapacitets- och hastighetshöjande åtgärder  (2025-2028)
  • Erikslund, linjerätning och brobyte *
  • Fränsta, samtidig infart för effektivare tågmöten
  • Stöde-Ånge, hastighetshöjande åtgärder *
  • Nedansjö, samtidig infart
• Johannisberg-Fränsta hastighetshöjande åtgärder *
• Åre, två plankorsningar byggs om till en A-anläggning som innebär förbättrad säkerhet med automatiska bommar och ljus-/ljudsignaler (Klart)
• Östersund-Storflon, kapacitetshöjande åtgärder (tidigast 2026) *
• Östersund Västra, nytt vändspår (2025-2026) *
• Pilgrimstad, ytterligare plattform, (2025-2026)
• Stavre, samtidig infart för effektivare tågmöten (2025-2026) *
• Sundsvall-Bräcke, uppgradering av fibernätet, Opto 2.0, (2024-2027) *
• Östersund-Storlien, hastighetshöjande åtgärder (tidigast 2032)
• Bräcke-Östersund, spår- och spårväxelbyte (2031-34)
• Bräcke spår- och växelbyten 6 st  (2026-2027)
• Ångebyn, kontaktledningsbyte (2026-2027)
• Bräcke-Storlien, nytt signalsystem, ERMTS (2033)

*Mittstråket 2.0

Flera av de planerade åtgärderna är en del av Mittstråket 2.0 - ett samverkansprojekt som arbetar för att göra MIttbanan till en fossilfri transportkorridor med ökad kapacitet, trygghet och kortare restider. Mittstråket 2.0 medfinansieras av Europeiska unionen. 

Länk till mer information om Mittstråket 2.0

Om Mittbanan

Mittbanan som går mellan Sundsvall och Storlien trafikeras av både persontåg och godståg. Banan som är 33 mil lång är enkelspårig med ett stort antal obevakade övergångar eller passager över järnvägen som saknar bommar och signaler. Idag går det ett stort antal godståg och 20-25 persontåg per dag längs Mittbanan och behovet av resor och transporter ökar.