Västra Götaland Trollhättan
Under våren arbetar vi tillsammans med Trollhättans stad med bland annat frågor som berör gestaltning och natur. I slutet av året lämnar vi in tillståndsansökan till mark- och miljödomstolen.
Vad?
Varför?
Nuläge
Kostnad
Om projektet
Vad händer just nu?
Ta del av samrådsunderlaget
Samrådet om vattenverksamhet pågick mellan 10 februari och 9 mars och du kan fortfarande ta del av samrådsmaterialet.
Hela samrådsunderlaget hittar du i digital form på vår sida med dokument och utredningar.
På sidan med dokument finns också det presentationsmaterial som vi visade vid Öppet hus i Folkets hus i februari.
Missa inte heller vår digitala samrådsportal där vi sammanfattar delar av samrådsunderlaget i text, bild, film och kartor för att ge en översiktlig bild av slussbygget och dess konsekvenser för människa och miljö. Du hittar också svar på en del vanliga frågor.
De synpunkter som vi fått in under samrådet kommer att bemötas och presenteras i en samrådsredogörelse som publiceras här på webbsidan. Sedan kommer vi att söka tillstånd i mark- och miljödomstolen för att bygga slussarna. Vi räknar med att skicka in ansökan under hösten.
Tidslinje Trollhättan
Hur kan de nya slussarna komma att se ut?
Visionsbilden här nedanför är tagen med Klaffbron i ryggen och visar där den nya slussleden viker av från Bergkanalen. Till vänster syns den nya bron över Bergkanalen, Västergärdetsbron. Slussportarna längst bort i bilden kommer att fungera som gångbro över slussleden. Den byggnad som kallas Skuggan kommer inte att kunna ligga kvar och syns därför inte i bilden. Skuggans framtid är under utredning. Villa Nyckebo, till höger i bild, kommer troligen att flyttas. Olidans gård, till vänster, tror vi kommer att kunna stå kvar, liksom Skogsvreten med rött tak som syns på höger sida längre bak i bilden.
Tänk på att en visionsbild inte visar exakt hur det kommer att bli utan detaljer kan komma att ändras. De två bilderna är samma bild men den ena är mer inzoomad.
Före och efter
Vill du hänga med på en tur genom den nya slusstrappan i Trollhättan? I videon har vi simulerat en färd med den största typ av fartyg som kommer att trafikera leden, det vill säga 110 x 16,5 meter, i de 18 meter breda nya slussarna. Det är bra att komma ihåg att en simulering inte ger en exakt bild av hur det kommer att bli i verkligheten.
Vilka beslut har lett fram till alternativ Nord?
Här kan du läsa mer om de beslut som från 2013 fram till i dag lett fram till att nya slussar i Trollhättan planeras byggas enligt alternativ Nord.
2013: Utredning med fokus på Vänersjöfart eller ej
Trafikverket genomför en utredning som slår fast att slussarna i Trollhätte kanal måste åtgärdas för att Vänersjöfarten ska kunna bevaras.
Här kan du ta del av utredningen från 2013.
2014: Slussarna tas upp i regeringens nationella plan för transportsystemet
I regeringens nationella plan för transportsystemet för åren 2014–2025 tas slussarna i Trollhätte kanal upp som ”utpekad brist”, vilket innebär att regeringen beslutar att Vänersjöfarten ska finnas kvar och fungera även i framtiden.
2017: Utredning med fokus på vad som ska göras och när
Trafikverket genomför en utredning som visar att slussarna i Trollhätte kanal inte går att renovera och att nya slussar måste byggas i ny sträckning före 2030.
Här kan du ta del av utredningen från 2017.
2018: Slussarna blir namngivet objekt i regeringens nationella plan för transportsystemet
I regeringens nationella plan för åren 2018–2029 finns projekt Nya slussar i Trollhätte kanal med som ”namngivet objekt”, vilket betyder att det är ett projekt som regeringen har för avsikt att genomföra.
2021: Utredning om Trollhättan med fokus på var och hur nya slussar ska byggas
Utredningen belyser konsekvenserna av olika alternativ för placering av slussar i Trollhättan.
Här kan du ta del av lokaliseringsutredningen.
2022: Utredning om befintlig sträckning
En tvådelad utredning om nya slussar i befintlig sträckning tas fram av Trafikverket. Del ett handlar om konsekvenser och bedömer hur sjöfart och övrigt näringsliv i Vänerregionen påverkas av att slussleden behöver stängas under delar av byggtiden. Del två består av en övergripande risk- och byggbarhetsanalys. Slutsatsen är att det inte går att bygga nya slussar i befintlig sträckning.
2023: Utredning om alternativ Nord och Syd
Utredningen jämför de två återstående genomförbara alternativen Syd och Nord, där Nord förordas.
Här kan du läsa utredningen (samrådsunderlaget).
2023: Ställningstagande för alternativ Nord
Trafikverket och Sjöfartsverket beslutar sig för att gå vidare med alternativ Nord, grundat på ”en samlad bedömning av alternativens effekter och konsekvenser samt i vilken utsträckning de uppfyller projektets ändamål och projektmål med minsta möjliga intrång och olägenhet utan oskälig kostnad samt med beaktande av övriga samhällsintressen”.
Här kan du läsa ställningstagandet.
2024: Trollhättans stad fattar beslut som möjliggör alternativ Nord
Kommunstyrelsen i Trollhättan ger positivt planbesked för en ny detaljplan som tillåter nya slussar i den norra dragningen.
Här kan du läsa om Trollhättans planbesked.
2024: Trafikverket, Sjöfartsverket och Trollhättans stad skriver under genomförandeavtal
Avtalet slår fast hur de tre parterna ska samarbeta om nya slussar i det norra alternativet.
Här kan du läsa genomförandeavtalet.
Vad är nationell plan?
Den nationella planen för transportinfrastruktur beslutas av regeringen och beskriver hur den statliga infrastrukturen ska underhållas och utvecklas. Planerna är 12-åriga och revideras vanligtvis en gång per mandatperiod. Nuvarande nationella plan gäller för åren 2022–2033.
Här kan du läsa nuvarande nationella plan.
Nästa nationella plan håller på att tas fram av regeringen. I oktober 2024 lämnade regeringen en infrastrukturproposition till riksdagen som röstade ja till den i december 2024. Nu fortsätter regeringen processen med att ta fram och besluta om en ny nationell plan för transportinfrastrukturen för 2026–2037.
Här kan du se en film som beskriver hur den nationella planen fungerar.
Mer om alternativ Nord
Kartan visar den planerade sträckningen.
Korta fakta om alternativ Nord
- Cirka 2,3 kilometer långt.
- Går mellan Göta älv och Bergkanalen norr om Västergärdet. Ansluter till befintlig farled vid Olidebron i öster och ute i Göta älv i väster.
- Breddas från Olidebron upp till Klaffbron.
- Fartygen kan mötas i Göta älv och det planeras en ny mötesplats öster om slusstrappan.
- 900 000 m3 jord och berg måste grävas bort, vilket motsvarar ungefär 38 Edsborgsplaner fyllda sex meter upp, eller lite drygt 2 fyllda Globen.
- Byggtid omkring fem år.
- Sjöfarten måste stängas av under kortare perioder vid arbeten med Bergkanalen.
Omkring fem fastigheter behöver lösas in. - Går genom naturreservatet Älvrummet och påverkar områden med höga naturvärden.
- Påverkar riksintresset för kulturmiljö i området intill Västergärdet, som är ett enskilt byggnadsminne, samt i den norra delen av Bergkanalen, som är en del av det statliga byggnadsminnet.
- Kostnad cirka 3 miljarder kronor.
Vem ger tillstånd för vad – den formella vägen mot nya slussar
Vägen mot byggstart innebär flera processer där olika aktörer ger tillstånd. Här beskriver vi de viktigaste – stadens, Riksantikvarieämbetets och mark- och miljödomstolens – i en kort och en lite mer ingående version.
- Trollhättans stad behöver ta fram nya detaljplaner för att Trafikverket ska kunna bygga den nya slussanläggningen. Staden hanterar även bestämmelser för att bygga i naturreservatet Älvrummet.
- Riksantikvarieämbetet beslutar om vi kan få tillstånd för slussbygget i de delar av kanal- och slussområdet som är skyddade som statligt byggnadsminne.
- Mark- och miljödomstolen beslutar om tillstånd för vattenverksamhet, efter samråd om slussbyggets miljöpåverkan.
Trollhättans stad – detaljplaner och naturreservatsbestämmelser
- Trollhättans stads detaljplaner reglerar vad man får göra på olika platser i staden. För att Trafikverket ska kunna anlägga slussar, bredda kanalen, bygga nya vägar, en ny bro över Bergkanalen och nya byggnader behöver staden upprätta nya detaljplaner som ger möjlighet till detta. Staden kommer under våren 2025 att hålla samråd om detaljplanerna och då kan den som vill lämna synpunkter till Trollhättans stad.
- En del av den nya slussleden går genom naturreservatet Älvrummet. För att Trafikverket ska få bygga där behöver Trollhättans stad ge Trafikverket dispens eller upphäva delar av naturreservatet. Just nu pågår arbete för att klargöra hur detta ska göras och se till att påverkan på skyddade områden blir så liten som möjligt.
Riksantikvarieämbetet – statligt byggnadsminne
- I Trollhättan är kanal- och slussområdet skyddat som statligt byggnadsminne eftersom det är en unik miljö med höga teknikhistoriska värden av nationell betydelse. Särskilt unik är möjligheten att uppleva tre generationers slussleder intill varandra. Regeringen beslutar om statligt byggnadsminne och Riksantikvarieämbetet är tillsynsmyndighet. Riksantikvarieämbetet bedömer om förändringar i området kan göras utan att det kulturhistoriska värdet går förlorat. Slussbygget berör en del av det statliga byggnadsminnet och Riksantikvarieämbetet behöver ge Trafikverket tillstånd för den nya bron över Bergkanalen, breddningen av Bergkanalen och hur den befintliga slussleden stängs och säkras. Trafikverket, Sjöfartsverket och Trollhättans stad har gemensamma möten med Riksantikvarieämbetet om hur slussprojektets påverkan på det statliga byggnadsminnet ska hanteras. I samband med att vi lämnar in ansökan till mark- och miljödomstolen i slutet av 2025 planerar vi att vara så långt framme i processen att vi har tillstånd från Riksantikvarieämbetet.
Mark- och miljödomstolen – tillstånd för vattenverksamhet
- För att vi ska kunna bygga den nya slussleden i Trollhättan måste vi ha ett tillstånd för den vattenverksamhet som bygget medför. Det beslutar mark- och miljödomstolen om. I början av 2025 håller Trafikverket ett samråd där vi beskriver hur vattenverksamheten förväntas påverka miljön, till exempel grundvattennivåer, och vi informerar också om miljöpåverkan från slussbygget i stort, som till exempel buller. De synpunkter vi får in under samrådet tar vi med oss in i arbetet med vår miljökonsekvensbeskrivning, som vi lämnar in till mark- och miljödomstolen med tillståndsansökan. Det räknar vi med att göra i slutet av 2025. Mark- och miljödomstolens handläggning tar ofta omkring två år för stora projekt som slussprojektet. Under processens gång får särskilt berörda tillfälle att lämna in synpunkter till domstolen.
...och så Länsstyrelsen!
- En annan viktig aktör är Länsstyrelsen, som är involverad i flera av processerna genom att de är regering och riksdags förlängda arm ut i landets regioner. Länsstyrelsen både ger råd och ansvarar för en del tillstånd, som till exempel vissa miljötillstånd.
Projektet tickar på och hus löses in – men har vi verkligen tillstånd för allt?
Här får du reda på hur det ligger till.
För att vi ska få ansöka om tillstånd om vattenverksamhet i mark- och miljödomstolen måste vi äga marken som vi har tänkt bygga på. När sträckningen bestämts inleder vi därför så snabbt som möjligt en dialog med fastighetsägare vars hus står på mark som vi behöver för att kunna bygga. Oftast leder dialogerna till att vi kommer fram till en frivillig överenskommelse om inlösen, där vi köper fastigheten för marknadsvärdet plus 25 procent. Om vi inte kommer överens måste vi utöva det som kallas tvångsrätt i samband med ansökan till mark- och miljödomstolen.
Kan ni vara säkra på att få tillstånd från mark- och miljödomstolen?
Inget är någonsin säkert till hundra procent, men när vi lämnar in vår ansökan har många experter under lång tid tagit fram omfattande och grundliga utredningar som visar hur människa och miljö påverkas av slussbygget och vad vi gör för att minska de negativa konsekvenserna. Jurister är inkopplade för att se till att allt underlag är på plats som krävs för att vi ska få tillståndet.
Finns det ett slutgiltigt beslut om att bygga nya slussar?
Slussprojektet är beställt av regeringen – det ligger i nationell plan* och Trafikverket har fått i uppdrag att bygga nya slussar i ny sträckning. Det finns därmed ett beslut från högsta ort att slussarna i Trollhätte kanal ska byggas. Den formella gången är emellertid att regeringen fattar byggstartsbeslutet när tillståndet för vattenverksamhet från mark- och miljödomstolen är på plats.
Sedan behöver även andra aktörer ge vissa tillstånd. Till exempel behöver kommunerna upprätta nya detaljplaner och Riksantikvarieämbetet ge oss tillstånd för att bygga i de delar av Trollhättan som är skyddade som statligt byggnadsminne. Detta kan du läsa mer om här nedanför.
* Den nationella planen för transportinfrastruktur beskriver hur den statliga infrastrukturen ska underhållas och utvecklas.
Här kan du se en film som beskriver hur den nationella planen fungerar.
Markprover inför slussbyget
Vi tar löpande markprover i området där den nya slussarna planeras. Undersökningarna genomförs genom att borra i jord och berg för att ta reda på hur markförhållandena ser ut. En stor del av arbetena är relativt tystlåtna, men vid vissa undersökningspunkter kan borrningarna ge upphov till ett hårt slående ljud när borren stöter mot berg.
Käpparna visar inte sträckningen
Vid vissa markundersökningar placeras så kallade stakkäppar ut i området där proverna ska tas. Käpparna är en markering för undersökningarna och inte för var slussleden ska gå.
En del av undersökningarna handlar om att geotekniker tittar på jord och berg medan andra prover utförs med hjälp av en borrbandvagn, som trycker sig ner i marken för att ta upp jord- och bergprover. En borrbandvagn låter i sig ungefär som en åkgräsklippare och stör därmed inte särskilt mycket, men om den vid undersökningen stöter på berg kan ljudet bli relativt starkt. Proverna tas under dagtid på vardagar.
Låt stakkäpparna stå
Det händer att stakkäpparna flyttas under natten, vilket medför risker för dem som ska ta proverna.
Läs och ladda ner dokument
Frågor och svar
I alternativet öster om nuvarande sluss, på Restad-sidan, behöver inga privatägda tomter lösas in och fornlämningen Bommens sluss och den äldre kanalen kan bevaras. Det blir lättare för fartyg att ta sig fram här jämfört med det västra alternativet och de temporära vägarna till det allmänna vägnätet blir korta vilket underlättar för de transporter till och från bygget som måste ske på väg.
Det exakta läget för slussleden är inte bestämt. Mer utförliga undersökningar och utredningar kommer nu att tas fram som visar hur stort bygget kommer att bli och vilken mark och vilka fastigheter som berörs. Vår ambition är att så få fastigheter som möjligt ska beröras.
I Vänersborg bedömer vi för det östra alternativet att inte någon fastighet behöver lösas in.
När den framtida lokaliseringen är beslutad kommer vi att ta kontakt och ha en dialog med dem som blir direkt berörda av projektet.
Fler filmer om projektet
På vår Youtube-lista finns filmer om många olika delar inom projektet.
Här hittar du filmerna