Bränslealternativ för våra färjor

Färjerederiet har tidigare analyserat vilka bränslealternativ som finns och hur de bidrar till klimatneutralitet. Slutsatserna är likartade om man tar hänsyn till olika fartygstypers egenskaper och uppgifter.

Idag är eldrift är det bästa bränslealternativet om man väger in hur mogen tekniken är och möjligheten att minska buller och utsläpp av partiklar, kväveoxider och koldioxider.

Exempel på bränslen

Nedan följer exempel på de bränslen som testas eller utvecklas för vägfärjedrift:

HVO (Hydrerad Vegetabilisk Olja,syntetisk miljödiesel). Den vi köper är producerad i Sverige av 100 procent förnybara råvaror som växt- och animaliska fetter.
Metanol och etanol
Miljödiesel med katalysatorer
Bränsleceller
Autonom drift

HVO

HVO är ett förnybart bränsle, även kallat biodiesel. HVO kan enkelt börja användas i befintliga maskiner som ersättning för konventionell diesel. Låga kostnader för konvertering alltså. Men HVO har inga fördelar vad gäller buller och utsläpp av kväveoxider, och endast en begränsad minskning av partiklar. Alltså: bättre för globala miljön men inte för lokalmiljön. Tillgången på HVO är också mycket begränsad och det är i dagsläget oklart hur mycket produktionen kan öka. Priset på HVO är också relativt högt och prognosen är en fortsatt prisökning.

Eldrift

Omställningen innebär att vi på Färjerederiet kommer att bygga tjugotalet nya miljösmarta elfärjor med avancerad teknik som optimerar miljöeffekterna fram till år 2045 då rederiet ska vara klimatneutralt. Ytterligare 15 av våra befintliga färjor anpassas för miljödrift,där val av bränsle inte är bestämt idag. Arbetet pågår och omfattar både lindragna och frigående färjor. Vi har dock valt att inte ensidigt förlita oss på el utan behåller möjligheten att driva färjorna på biodiesel som back-up vid till exempel strömavbrott.

Bedömning av bränsle och drivlina – nuläge och trolig utveckling

Diagrammet nedan visar Färjerederiets analys av tillgängliga bränslealternativ utifrån olika parametrar som är viktiga för rederiets drift.

Färjerederiet har analyserat tillgängliga bränslealternativ utifrån olika parametrar som är viktiga för rederiets drift. De olika bränslealternativen är: Batteri-/hybriddrift El-drift via landkabel Biogas Bioetanol Bio metanol Bränslecell/vätgas Ammoniak HVO De olika parametrarna utvärderingsparametrarna är om bränslealternativet: Är ett framtida alternativ Är prisvärt Har positiv prisutveckling Bedöms sannolikt ha god tillgång Innebär problem att distribuera ut till färjorna Passar i rederiets driftsprofil Medför enkel, medelsvår eller svår konvertering av färjorna Påverkar buller från färjorna Ökar utsläppen av kväveoxider Ökar utsläppen av partiklar Analysens slutsatser är att: Batteri-/hybriddrift är ett framtida alternativ som är prisvärt och har positiv prisutveckling. Det bedöms att det sannolikt har god tillgång, inte innebär problem att distribuera ut till färjorna och passar i rederiets driftsprofil. Konvertering av färjorna till batteri-/hybriddrift är medelsvår, och ger stor minskning av buller från färjorna samt stor minskning av utsläpp av kväveoxider och partiklar El-drift via landkabel Är ett framtida alternativ, det är prisvärt och har positiv prisutveckling. Det bedöms att det sannolikt har god tillgång, inte innebär problem att distribuera ut till färjorna och passar i rederiets driftsprofil. Konvertering av färjorna till el-drift via landkabel, är enkel, och ger stor minskning av buller från färjorna samt stor minskning av utsläpp av kväveoxider och partiklar. Biogas är ett framtida alternativ. Om det är prisvärt och har positiv prisutveckling bedöms som medel. Det bedöms att det sannolikt har god tillgång, men det innebär problem att distribuera ut biogas till färjorna. Hur det bedöms passa i rederiets driftsprofil, uppskattas till medel. Konvertering av färjorna till biogas bedöms vara svår och ger viss minskning av buller från färjorna och utsläpp av kväveoxider. Utsläpp av partiklar minskar stort med biogas som drivmedel. Bioetanol är ett framtida alternativ. Om det är prisvärt bedöms som medel och om det har positiv prisutveckling eller ej är okänt. Det bedöms att det sannolikt har god tillgång, inte innebär problem att distribuera ut till färjorna och passar i rederiets driftsprofil. Konvertering av färjorna till bioetanol bedöms vara enkel, och ger viss minskning av buller från färjorna och utsläpp av kväveoxider. Utsläpp av partiklar minskar stort med bioetanol som drivmedel. Bio metanol är ett framtida alternativ. Om det är prisvärt bedöms som medel och om det har positiv prisutveckling eller ej är okänt. Det bedöms att det sannolikt har god tillgång, inte innebär problem att distribuera ut till färjorna och passar i rederiets driftsprofil. Konvertering av färjorna till bio metanol bedöms vara enkel, och ger viss minskning av buller från färjorna och utsläpp av kväveoxider. Utsläpp av partiklar minskar stort med bio metanol som drivmedel. Bränslecell/vätgas är ett framtida alternativ. Om det är prisvärt bedöms som medel och det bedöms ha positiv prisutveckling. Det bedöms att det sannolikt har god tillgång, inte innebär problem att distribuera ut till färjorna och passar i rederiets driftsprofil. Konvertering av färjorna till bränslecell/vätgas bedöms vara svår, men ger stor minskning av buller från färjorna samt stor minskning av utsläpp av kväveoxider och partiklar Ammoniak är ett framtida alternativ. Det är okänt om det är prisvärt eller har positiv prisutveckling. Sannolikheten om det kommer ha god tillgång bedöms som medel och det är okänt om det innebär problem att distribuera ut till färjorna. Ammoniak passar i rederiets driftsprofil men konvertering av färjorna bedöms vara svår. Det ger ingen minskning av buller från färjorna men utsläpp av kväveoxider och partiklar minskar stort. HVO är ett framtida alternativ. Om det är prisvärt och har positiv prisutveckling bedöms som medel. Sannolikheten om kommer ha god tillgång bedöms som medel men innebär inga problem att distribuera ut till färjorna HVO passar i rederiets driftsprofil och kräver inte några konverteringar av dagens dieseldrivna färjor. Det ger ingen minskning av buller från färjorna eller utsläpp av kväveoxider men viss minskning av utsläpp av partiklar.

Färjerederiets strategiska plan– vision 45

Bilden illustrerar de steg som vi idag ser måste uppnås i Färjerederiets långsiktiga strategiska plan, Vision 45.

Klicka på länken för större bild.
Stor bild

Vision 45 Den gula färjan ska bli grön
Läs mer om färjerederiets miljöarbete.

Senast uppdaterad6 mars 2025