Rekommendation för barns aktiva skolresor

Genom att stärka barns aktiva skolresor kan vi bidra till ökad fysisk aktivitet och rörelsefrihet, i linje med både transportpolitiska mål och barnrättskonventionen.

Att cykla och gå ger bättre hälsa och främjar barns utveckling

Fysisk aktivitet har stor betydelse för barn och ungas hälsa och utveckling, såväl för deras fysiska och psykosociala som motoriska utveckling. Dessvärre går utvecklingen åt fel håll vad gäller barns fysiska aktivitet, till exempel har barns skolresor med cykel minskat med 48 provent sedan 1980/90-talet.

Aldrig i historien har barns vardagsrörelse varit så liten som nu, vilket kan påverka barnens hälsa och deras självständiga mobilitet negativt. Forskning visar även att barn som är fysiskt aktiva blir mer aktiva även som vuxna, vilket betyder att barns rörelsefrihet är direkt kopplat till folkhälsan i stort. Vanor grundläggs tidigt, av den anledningen är det viktigt att barn får gå och cykla i tidig ålder.

Aktiva skolresor kan bidra till förbättrad hälsa, bättre prestationer, att grundlägga goda vanor, identitetsskapande och självständighet i form av ökad rörelsefrihet.

Rekommendationen bidrar till barnets bästa

Forskare vid Luleå tekniska universitet har varit drivande i samarbetet kring rekommendationen där Trafikverket och flera andra aktörer medverkat. Den grundas på en analys av hälsa, trafiksäkerhet, miljö och barns rörelsefrihet som utgår från barnkonventionens princip om barnens bästa.

Vi rekommenderar att barn cyklar och går året om, helt eller del av väg till och från skolan redan från förskoleklass, bland annat ur miljö- och hälsoperspektiv. Det bör ske på ett säkert sätt tillsammans med en vuxen i ett lärande syfte om trafikmiljön, men kan så småningom ske i sällskap med andra barn eller självständigt utifrån att barnet och vårdnadshavare tillsammans gör en bedömning av barnets förmåga i förhållande till den aktuella trafikmiljön.

Idag finns det en allmän norm om att barn inte bör cykla själva före 12 års ålder. Uppfattningen härrör från 1960- och 1970-talen då trafikmiljön och trafiksäkerheten såg helt annorlunda ut.

Arbetet med Nollvisionen har dock bidragit till förbättrade trafikmiljöer med fler säkra gång- och cykelvägar, bättre överfarter och lägre hastigheter. Trafikmiljöerna kan variera från plats till plats, vilket gör det svårt att sätta en åldersgräns. Idag finns exempelvis trafikförhållanden som en 8-åring kan klara, och andra trafikmiljöer som inte är lämpliga för gång och cykel oavsett ålder. Därför saknas det skäl att kategoriskt hänvisa till en viss åldersgräns.

Ge barn möjlighet att cykla och gå på ett säkert sätt

Rekommendationen vänder sig till barn och vårdnadshavare, liksom till viktiga samhällsaktörer som möjliggör förutsättningar för aktiva och säkra skolresor. Trafikverket som samhällsaktör har en viktig roll som möjliggörare – vi kan ge rekommendationen brett genomslag och därigenom bidra till en normförändring.

Vi rekommenderar att skolor uppmuntrar elever till aktiva och säkra resor till och från skolan. Vi rekommenderar också att barns behov samt deras förutsättningar för aktiva säkra skolresor beaktas i följande fall:
– I samhällsplanering och behov av tillgänglighet i gång och cykelplaner.
– Vid planering av nät för gång och cykel, samt vid placering av skolor och andra viktiga målpunkter för barn och ungdomar. 
– I beslut om hastighetsgränser i och utanför tätort. I beslut om utformning av infrastruktur, där barn färdas aktivt. 
– I beslut om kvalitetsnivåer och prioritering av drift och underhåll av all infrastruktur där barn färdas aktivt. 
– I beslut om att upplåta allmän platsmark och gata till attraktiv cykelparkering och rimlig bilparkering, så att de som anländer till fots eller cykel kan göra det på ett trafiksäkert sätt.

Forskning och innovation

Vi deltar i flera projekt inom Shift Sweden med fokus på innovativa mobilitetslösningar och ökad folkhälsa. Projekten berör frågor om tillgänglighet och trafiksäkerhet för de som cyklar och går där statliga vägar korsar mindre tätorter.