Älmhult-Olofström

Många av de befintliga järnvägar byggdes för mer än 100 år sedan och var avsedda för helt andra transportvillkor (axellaster, metervikter, hastigheter) än de som behövs idag. I dagens läge finns ett stort behov av att köra tunga transporter på befintliga järnvägar.  Järnvägen, Olofströmsbanan, sträckan Älmhult-Olofström, har haft en låg teknisk standard och inte tillräcklig kapacitet för den nuvarande trafikvolymen. Sträckan på 41km är:

• enkelspårig,
• oelektrifierad,
• kurvig.

Spåren byttes ut på hela sträckan 2019. Den trafikeras idag endast av godstransportörer, främst till Volvos verksamhet i Olofström. I Älmhult har järnvägen en koppling till Södra stambanan.

Vad händer nu?

Beslut om betydande miljöpåverkan har inkommit från Länsstyrelserna. Arbete med att ta fram en miljökonsekvensbeskrivning för befintlig järnväg Älmhult-Olofström kommer att göras. 

Just nu pågår ett gediget arbete kring de plankorsningar som förväntas stängas och deras omgivningspåverkan till följd av ökad trafiksäkerhet. Det arbetet innebär bland annat täta dialoger med särskilt berörda och enskilt berörda gällande placering av ersättningsvägar för åtkomst till fastigheter.

Trafikverket arbetar även vidare med de framtagna och tidigare förslag till placering av mötesspår med arbetsnamn Långhult, Esseboda och Kärraboda. Även här förs täta dialoger med de enskilt/ särskilt berörda. Det arbetet infattas av miljö- och omgivningspåverkan samt den rent tekniska aspekten, att anläggningen kommer att fungera tryggt och säkert under sin planerade livslängd.

Utöver detta sker dialoger med berörda kommuner kring bullerskydd- och stängslingsåtgärder samt stationsområdena i Lönsboda och Vilshult.

Kompletterande samråd i november

Vi planerar för ett kompletterande samråd på sträckan Älmhult – Olofström november 2025. Detta på grund av att breven dessvärre inte anlände i tid vid förra samrådsperioden i april 2025 (samrådsperiod 22 april-15 maj 2025).

Vi syns i fält

Vi syns i fält hela året ut för att göra en del fältarbeten och inventeringar. Det innebär att ni kan se oss ute kring spåret. Vid de tillfällen där vi kommer behöva tillträde till specifika fastigheter blir särskilt berörda informerade om detta i god tid via brev.

Fältarbetena innebär inventering av bland annat:

• Naturvärden.
• Fladdermöss.
• Grundvattenmätningar. 
• Geotekniska undersökningar och eventuellt kompletterande inmätning. 

Så planerar vi att bygga

• Enkelspårig bana med tre mötesplatser på sträckan.
• Elektirifiera banan mellan Älmhult och Olofström.
• Ingen kurvuträtning.
• Plankorsningar slopas för ökad säkerhet.
• Plattform för resandeutbyte; Älmhult, Lönsboda och Vilshult.

Hur mår järnvägen

För att få fram uppgifter om hur järnvägen mår på sträckan gjordes sommaren 2022 en styvhetsmätning. Mätningsarbetet var en viktig uppgift för att kunna se hur järnvägsspåret slits, samtidigt få uppgifter om hur underhållsbehovet ska planeras för att kunna initiera förebyggande åtgärder.

Mindre ombyggnad av Älmhults bangård

Ombyggnationen av Olofströmsbanan innebär också att vi behöver göra mindre åtgärder på Älmhults bangård för att anpassa den till kommande Sydostlänken.

Plankorsningar slopas för ökad säkerhet

Den befintliga järnvägen mellan Älmhult och Olofström är idag väldigt plankorsningstät, där flera plankorsningar har stora brister vad gäller både siktkrav och vägskydd. Därför planerar vi för att slopa flera icke nödvändiga plankorsningar och bygga om andra till säkrare eller planskilda korsningar. Detta görs för att öka säkerheten och minska olycksrisken längs järnvägen i samband med att hastigheten höjs och trafikeringen ökar.

Att passera en plankorsning utan att följa gällande trafikregler är både förbjudet och livsfarligt.

Flera av korsningarna längs med Olofströmbanan kommer att byggas bort i samband med att Sydostlänken rustar upp, men till dess: var rädd om dig, och andra! Läs mer om plankorsningar här