Frågor och svar Hässleholm–Lund

För resenärer
Med två nya spår kan fler tåg trafikera stråket mellan Hässleholm och Lund vilket leder till att kapaciteten på svensk järnväg ökar. Fler kan resa med tåg till arbete, skola och nöje. Trafikstörningarna minskar och tågtrafiken blir mer pålitlig.

För näringslivet
Med bättre kapacitet på stråket mellan Hässleholm och Lund kan mer gods transporteras på järnväg, inom Sverige och till utlandet. Järnvägen blir mer robust och transporterna mer pålitliga.

För den regionala utvecklingen
En järnväg med större kapacitet och fler tåg knyter ihop städer och krymper avstånd. Det blir enklare för människor att bo kvar på sin hemort och pendla till arbete, skola och service, vilket främjar regional utveckling.

För samhällets utveckling
Dagens järnväg är hårt belastad och både person- och godstransporter förväntas öka i framtiden. Med två nya spår mellan Hässleholm och Lund bygger vi för framtidens behov av infrastruktur, vilket gynnar samhällets utveckling.

För järnvägstrafik i södra Sverige
Järnvägen är hårt belastad och större kapacitet mellan Hässleholm och Lund gynnar tågtrafiken i södra Sverige. En hårt belastad järnväg är svår att underhålla. Nya spår ger färre trafikstörningar och bättre förutsättningar att sköta spåren.

För miljön
Genom att öka kapaciteten mellan Hässleholm och Lund kan fler resor och transporter flyttas från väg till järnväg, vilket bidrar till minskade koldioxidutsläpp och en bättre miljö.

I oktober 2023 fick Trafikverket Regeringens uppdrag att påbörja planläggningsarbetet för utbyggnad av två nya järnvägsspår mellan Hässleholm och Lund med inriktningen att järnvägen ska byggas ut i stråket Hässleholm-Lund för att på ett kostnadseffektivt sätt förbättra för arbetspendling och bidra till ökad kapacitet av godstransporter på järnväg.

Våren 2025 fattade Trafikverket beslut om att dela upp planeringen av de två spåren mellan Hässleholm och Lund i två delar. Det gör att planeringstiden för den södra delen, från Stångby till Klostergården, kan kortas. En stor utredning om var spåren ska byggas krävs inte utan arbetet med att planera järnvägsbygget genom Lund kan påbörjas tidigare

Planen är att bygga två nya spår från strax söder om Hässleholms tätort till Klostergården söder om Lund. Vi utreder till att börja med olika alternativ för var de nya spåren kan byggas, det kallas lokaliseringsutredning och den beräknas vara klar 2029. Då föreslår vi en så kallad korridor, inom vilken järnvägen kan byggas.

Genom Lund, från Stångby till Klostergården, finns tillräcklig kunskap för att kunna starta arbetet med att planera järnvägsbygget. En utredning om lokalisering behövs därför inte. Genom Lund planeras bygget av de nya spåren utmed eller nära där spåren ligger idag.

I planeringen av de nya spåren samarbetar vi med Hässleholm, Höör, Eslöv och Lunds kommuner och tar hänsyn till deras synpunkter.

Läs mer om projekt Lund, fyra spår här:
Lund, fyra spår

Läs mer om projekt Hässleholm–Lund, två nya spår här:
Hässleholm–Lund, två nya spår

Kostnaden för projektet beror bland annat på val av sträckning och hur man väljer att bygga järnvägen.

Regeringen har i sitt uppdrag satt ett tak för hur mycket projektet kan kosta, det är 28 miljarder kronor i 2021 års prisnivå. För den summan ska även andra förbättringsåtgärder i järnvägssystemet ingå.

Regeringen är vår uppdragsgivare och som svensk myndighet arbetar vi utifrån deras direktiv. Du kan läsa mer om hur vårt arbetssätt fungerar här: Från planering till byggande - Bransch

 I filmen beskrivs att ett samrådsunderlag tas fram och att Länsstyrelsen ska besluta om betydande miljöpåverkan. Det är det skedet som detta samrådet handlar om.

Det är en process som ska leda fram till att beskriva förslag på flera alternativ och konsekvenserna av dessa. Olika lagar och förordningar styr vad som måste beskrivas. Att få lämna synpunkter och få ta del av förslag är en del som kopplar till er som bor och verkar i området.  Det ske genom ett antal samråd. De synpunkter som kommer in ska omhändertas och sammanfattas i en samrådsredogörelse under hela utredningsarbetet. Slutligen ska en miljökonsekvensbeskrivning godkännas av Länsstyrelsen och därefter tas slutligt beslut av regeringen.

Det är ett stort och komplext projekt att bygga ny järnväg på en så lång sträcka, cirka 7 mil ny järnväg. Byggarbetet och den färdiga järnvägen kan få stor påverkan i tätbebyggda områden och i områden med skyddsvärd natur. Därför måste vi utreda noggrant innan ett beslut kan fattas. Den demokratiska processen som föregår ett beslut om ett järnvägsbygge tar också tid, liksom att ha dialog med omvärlden och skapa acceptans för projektet.

Vårt mål är att i planeringsarbetet kunna hitta möjligheter att korta tidplanen och en preliminär tidplan finns på programmets hemsida.  

En järnvägsplan beskriver i detalj var järnvägen ska ligga och hur den ska se ut. Planen visar även vilken mark som behövs både för att kunna bygga och för själva järnvägsspåren. Till järnvägsplanen finns en miljökonsekvensbeskrivning som Länsstyrelsen behöver godkänna och ett gestaltningsprogram som visar hur det som byggs kan komma att se ut.

Berörda har möjlighet att lämna synpunkter på järnvägsplanen under samrådstiden. När vi har bearbetat synpunkterna som kommit in och är klara med vårt förslag så ställer vi ut järnvägsplanen för granskning. Då får berörda ytterligare en möjlighet att lämna synpunkter.

Därefter ska planen fastställas av Trafikverkets avdelning Planprövning. Om planen inte överklagas vinner den laga kraft, det vill säga den kan inte längre överklagas.

Sammanfattningsvis skulle man alltså kunna säga att samrådet är till för att skapa en så bra och genomtänkt väg- och järnvägsplan som möjligt, där synpunkter och information tas tillvara från alla berörda parter.

Om du vill veta mer om Trafikverkets planeringsprocess kan du läsa mer här:
Från planering till byggande

En lokaliseringsutredning är den första delen i en järnvägsplan. Ett flertal korridorer inom utredningsområdet tas fram och jämförs med varandra i syfte att hitta det bäst lämpade läget för var de nya spåren ska byggas. Parallellt tas en miljökonsekvensbeskrivning fram där respektive korridors samlade konsekvenser redovisas. Lokaliseringsutredningen mynnar ut i en förordad korridor som uppfyller åtgärdens ändamål samtidigt som det sker med minsta intrång och olägenhet och utan oskälig kostnad, som det står i ”Lagen om byggande av järnväg”.  Man kan säga att det är bland annat landskapet med dess förutsättningar, skyddsvärd kultur- och naturmiljö, boende och verksamheter som tillsammans med måluppfyllelse och kostnader för järnvägen i korridoren avgör vilken korridor som förordas.

Vi kommer under hela projektens gång att bjuda in allmänheten och verksamheter till samråd. Vårt första tidiga samråd hölls hösten 2025, resultatet av det kan du ta del av här:

Från samråd till nästa steg - nu presenterar vi vår redogörelse

Så fort vi vet mer om nästa samrådstillfälle kommer du kunna hitta information om det här på webben.

När Trafikverket planerar och bygger infrastruktur börjar en stor planeringsprocess där du har möjlighet att påverka, till exempel via samråd. Samrådet är till för att samla information i ett tidigt skede av processen.

Inkomna synpunkter under samrådet sammanställs i en samrådshandling. Dessa tas med som underlag i den fortsatta planeringen av åtgärden. Det är viktigt att tänka på att handlingarna inte är ett färdigt planförslag. Vi tar till oss inkomna synpunkter och dessa tar vi sedan med oss i vårt fortsatta planeringsarbete.

Vi kommer att hålla samråd med allmänheten kontinuerligt under projektens gång och vi har även dialog med de som berörs av planerna. Under samråden kan alla ta del av information om projektet och lämna synpunkter.

Tid och plats för nästa samråd kommer att meddelas på projektets hemsida och annonseras i media.

Vi förstår att det väcker oro när planeringen berör platser med höga kulturhistoriska och känslomässiga värden. Vi är fortfarande i ett mycket tidigt skede där vi samlar på oss kunskap från de som bor och verkar i omgivningen. Det stora förarbetet sker i det som kallas järnvägsplan, där vi utreder ett stort antal aspekter: kulturmiljö, buller, vibrationer, naturvärden, säkerhet, tillgänglighet och stadsbild – för att nämna några. Vi samarbetar bland annat med kommunerna, Länsstyrelsen och andra berörda aktörer för att hitta de lösningar som tar största möjliga hänsyn till både människor och miljö. 
Så snart utredningen har förslag på placeringen och utformningen återkommer vi i ett samråd. Håll utkik på projektets hemsida.

Mycket övergripande så är det inte möjligt att anlägga en järnväg utan påverkan i någon mån. Inledningsvis i planeringen av en järnvägsanläggning är det svårt att säga om eller i vilken omfattning något kan komma att påverkas. Det kan vara något mindre och det kan vara större, det beror på situationen. Så snart anläggningen kommer i närheten av en verksamhet som t ex jord- eller skogsbruk kan den påverka i form av intrång och hur brukningen sker. För boende som hamnar nära järnvägen kan påverkan handla om buller och vibrationer. Det kan också vara att landskapsbilden påverkas visuellt, natur- och kulturmiljöer som får en störning. I sammanhanget är det viktigt att understryka att lagstiftningen är omfattande för den här typen av planeringsarbete kopplat till hur påverkan är. En viktig del är försiktighetsprincipen i Miljöbalken, som beskriver att Trafikverket, som verksamhetsutövare, ska vidta åtgärder eller begränsningar i sin verksamhet eller vidta andra försiktighetsmått för att förebygga, hindra eller motverka att skada eller andra olägenheter för miljö eller hälsa uppstår. För mer information, läs mer i samrådsunderlaget som finns på projektets hemsida.

Den totala ökningen av samhällets välfärd som resultat av en (transport) åtgärd.  

Trafikverkets riktlinje "Buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg" (TDOK 2014:1021) är styrande för vårt arbete med åtgärder mot buller och vibrationer. Den innehåller riktvärden för buller och vibrationer och bygger på de riktvärden för buller som riksdagen beslutat om för bostäder vid nybyggd eller väsentligt ombyggd infrastruktur. Riktlinjen innehåller även riktvärden för skolor och vårdlokaler och hur mycket det får bullra i parker, friluftsområden och betydelsefulla fågelskyddsområden samt riktvärden för vibrationer.

Hur vi arbetar med frågan beror på hur långt vi kommit i processen. Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. För mer information om riktvärdena se 
Riktvärden och riktlinjer för buller och vibrationer

Antalet meter mellan järnväg och bostadshus är beroende av tågens hastighet, markens topografi, vilken typ av tåg som kör på järnvägen, möjligheten till bullerskydd, samt vilken typ av hus man bor i.

Trafikverket kommer behöva utnyttja en del mark för att kunna bygga de nya spåren, men hur mycket går inte att säga så här tidigt. Det kommer bli tydligare under arbetet med lokaliseringsutredningen respektive järnvägsplanerna.

Det är viktigt att leva och bedriva sin verksamhet som vanligt. I det fall din fastighet skulle bli berörd av utbyggnaden kommer Trafikverket lämna förslag på ersättning för det intrång som uppstår. Vi är tidigt i processen och det är viktigt att förstå att den faktiska påverkan sker först om flera år. Du är naturligtvis välkommen att kontakta oss i det enskilda fallet om du har några frågor.

I det fall du kan komma att bli störd av ljudnivåer från planerad infrastruktur behandlas detta i utredningarna, se frågan”Hur arbetar Trafikverket med bullerfrågor inom sina utredningar?”
I det fall du är störd från befintlig infrastruktur ombeds du vända dig till trafikverkets hemsida för bullernivå vid din fastighet och läsa mer där. Även om den nya järnvägen kan hamna utmed befintlig järnväg ombeds du kontakta Trafikverket via hemsidan eftersom det kan ta flera år innan utbyggnaden blir klar. Under den tiden kan du ha rätt till åtgärder.
Bullernivå vid din fastighet

Våren 2025 fattade Trafikverket beslut om att dela upp planeringen av de två spåren mellan Hässleholm och Lund i två delar. Det gör att planeringstiden för den södra delen, från Stångby till Klostergården, kan kortas. En stor utredning om var spåren ska byggas krävs inte utan arbetet med att planera järnvägsbygget genom Lund kan påbörjas tidigare. 

Genom Lund planeras bygget av de nya spåren utmed eller nära där spåren ligger idag. Exakt placering kommer tas fram i arbetet med järnvägsplan.

Att lägga de nya spåren och delar av Lund C under jord ger sammantaget en sämre nytta jämfört med alternativet med nya spår i markplan - det skulle även ta längre tid att bygga och till en orimligt hög kostnad. Se mer information i samrådsunderlaget. 

Spår i tunnel ger inte den ökning av kapaciteten som är syftet med Trafikverkets uppdrag att bygga nya spår. Det skulle leda till att färre tåg kan trafikera Lund C samtidigt, vilket ökar risken för förseningar och störningar i trafiken. Spår i tunnel är dessutom mer krävande att underhålla och det blir svårare att åtgärda fel. För resenärer skulle det även innebära sämre tillgänglighet då avstånden mellan plattformarna i en tunnel blir längre.

Tunnelalternativet har diskuterats under mycket lång tid och utreddes senast inom ramen för de nedlagda planerna på nya stambanor. Vid samrådet under hösten 2025 kommer det att beskrivas ytterligare.

Genom Lund planeras bygget av de nya spåren utmed eller nära där spåren ligger idag. Exakt läge kommer bli tydligare under arbetet med järnvägsplanen.

Att bygga ytterligare två spår genom Lund är mycket komplicerat. Flera områden behöver studeras mycket noggrant. Frågan är mycket bred och komplex och svaret kan inte låta sig sammanfattas enkelt utan behöver besvaras av den demokratiska processen som järnvägsplanen utgör. Järnvägsplanen kommer att redovisas genom en planbeskrivning och en miljökonsekvensbeskrivning med tillhörande underlag inklusive ritningar.

I det här tidiga skedet kan vi på ett övergripande sätt säga att genom Lund planeras bygget av de nya spåren utmed eller nära där spåren ligger idag. Exakt läge kommer bli tydligare under arbetet med järnvägsplanen.

Trafikverket har gjort beräkningar och utredningar för hur godstrafiken kommer påverkas i Sverige när den fasta förbindelsen mellan Danmark och Tyskland, Fehmarn Bält, står färdig. Du kan läsa mer om det här:
Effekter av fast förbindelse under Fehmarn Bält

Trafikverkets riktlinje "Buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg" (TDOK 2014:1021) är styrande för vårt arbete med åtgärder mot buller och vibrationer. Den innehåller riktvärden för buller och vibrationer och bygger på de riktvärden för buller som riksdagen beslutat om för bostäder vid nybyggd eller väsentligt ombyggd infrastruktur. Riktlinjen innehåller även riktvärden för skolor och vårdlokaler och hur mycket det får bullra i parker, friluftsområden och betydelsefulla fågelskyddsområden samt riktvärden för vibrationer.

Järnvägsplanen för Lund, fyra spår kommer att beräkna ljudnivåer utifrån en spårgeometri. Normalt används vid behov ljudreducerande åtgärder nära ljudkällan som t ex bullerskyddsvallar eller bullerskyddsskärmar. I vissa fall kan även fastighetsnära åtgärder behövas. De fastigheter som erbjuds fastighetsnära åtgärder redovisas i järnvägsplanen.

Oavsett var de nya spåren planeras, i förhållande till dagens spår, kommer det få konsekvenser för bebyggelsen i staden. Trafikverkets mål är att göra minsta möjliga intrång och skada. Vi samarbetar med kommunen och tar stor hänsyn till deras önskemål.

Trafikverket kommer att ta behöva ta mark i anspråk dels för de nya spåren, dels tillfälligt under bygget. Hur mycket mark som behövs och hur det påverkar omgivningen är för tidigt att säga. Det kommer att visa sig under arbetet med järnvägsplanen.

Lunds kommuns översiktsplan anger möjlighet för ersättningsmark vid Värpinge för kolonier som påverkas av järnvägens utbyggnad.

Det är för tidigt att säga något om vilka hus och fastigheter som kan påverkas av bygget av de nya spåren. Det kommer att visa sig under arbetet med järnvägsplanen.

Det är för tidigt att säga något om hur bostäder och boende kan påverkas. Många kommer förstås att påverkas av bygget men vårt mål är att göra minsta möjliga intrång och skada. Vi samarbetar med kommunen och tar stor hänsyn till deras önskemål.

Klosterkyrkan kommer inte att rivas. Det finns mycket gammal bebyggelse och hus i Lund, Klosterkyrkan är ett exempel på det. Planeringen sker i nära samarbete med Lunds kommun för att projektet ska innebära minsta möjliga intrång och påverkan på stadens bebyggelse. I vårt arbete styrs vi av en stor mängd lagar, bland annat Kulturmiljölagen, Begravningslagen och Miljöbalken. De ger ett starkt skydd för kulturmiljöer, kyrkobyggnader och begravningsplatser. Inga beslut kan fattas utan att ta hänsyn till dessa.

Det är viktigt att understryka att lagstiftningen är omfattande för den här typen av planeringsarbete kopplat till hur påverkan är. En viktig del är försiktighetsprincipen i Miljöbalken, som beskriver att Trafikverket, som verksamhetsutövare, ska vidta åtgärder eller begränsningar i sin verksamhet eller vidta andra försiktighetsmått för att förebygga, hindra eller motverka att skada eller andra olägenheter för miljö eller hälsa uppstår.

Det är för tidigt att säga något om hur parkområden påverkas. Målet är att de ska påverkas så lite som möjligt. Vi samarbetar med kommunen och tar stor hänsyn till deras önskemål.

Det är för tidigt att säga något om hur olika broar och vägar kommer att påverkas. Det kommer att visa sig när vi vet var de två nya spåren ska byggas i förhållande till dagens spår.

Principen i Sverige är att våra statliga järnvägar är öppna för all trafik, vilket kan jämföras med principen för våra allmänna vägar. Det är inte samhällsekonomiskt eller miljömässigt motiverat att bygga nya järnvägar enbart för godstrafik. 

Järnvägen kommer byggas ut med två spår till fyra genom Stångby för att få plats med fler tåg.

Stångby kommer fortsatt ha en station men den kommer att byggas om i sin helhet för att anpassas till fyra spår. 

Trafikverket följer fastställda riktlinjer och riktvärden för buller i samband med bygg- och underhållsprojekt. För Stångby är det ännu för tidigt att säga hur bullernivåerna kommer att påverkas, men frågan kommer att utredas inom ramen för järnvägsplanen, där även behovet av eventuella skyddsåtgärder kommer att prövas.

Läs mer om Trafikverkets arbete med buller här:
Bulleråtgärder längs väg och järnväg

Det är idag för tidigt att säga vilken påverkan eller åtgärd som kan bli aktuell. Detta kommer arbetas vidare med i järnvägsplanen.

Trafikverkets riktlinje "Buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg" (TDOK 2014:1021) är styrande för vårt arbete med åtgärder mot buller och vibrationer. Den innehåller riktvärden för buller och vibrationer och bygger på de riktvärden för buller som riksdagen beslutat om för bostäder vid nybyggd eller väsentligt ombyggd infrastruktur. Riktlinjen innehåller även riktvärden för skolor och vårdlokaler och hur mycket det får bullra i parker, friluftsområden och betydelsefulla fågelskyddsområden samt riktvärden för vibrationer.

I lokaliseringsutredningen för delen Hässleholm-Stångby i projekt Hässleholm – Lund, två nya spår, där Trafikverket ska hitta olika korridorer inom utredningsområdet, görs beräkningar för att analysera hur många fastigheter och områden som blir berörda av de studerade korridorerna. Vid val av korridor kommer buller vara en aspekt som vägs in vid det slutliga valet av korridor. När korridor är vald kommer i nästa skede, i samband med framtagande av järnvägsplan, motsvarande beräkningar och utredningar göras som för järnvägsplan i Lund. 

I planeringen av de nya spåren samarbetar vi med alla berörda kommuner och tar hänsyn till deras synpunkter. Kommunen inväntar resultatet från utredningen för att kunna göra ett ställningstagande.

Detta är en oerhört viktig fråga för oss i vår utredning. Inget är beslutat men det kommer inte gå att helt undvika att bygga på jordbruksmark. Utredningen kommer att belysa och beskriva frågan men det är dock för tidigt att säga något om vad som kommer att påverkas i slutändan.

Inom utredningsområdet i Eslövs kommun ligger två slott. Inga slott kommer att rivas under utbyggnaden av järnvägen.

Vi vet ännu inte om spåren kommer att byggas nära dagens spår genom Eslöv och Höör eller utanför. Trafikverket utreder olika alternativ och den utredningen beräknas vara klar 2029. Då föreslår vi en så kallad korridor, inom vilken järnvägen ska byggas.

I planeringen av de nya spåren samarbetar vi med Eslöv och Höörs kommuner och tar hänsyn till deras synpunkter.

Under lokaliseringsutredningen kommer vi att titta på olika alternativ för ny järnväg. Vi kommer även titta på om den nya järnvägen skall gå i befintlig sträcka dvs där den nuvarande är. Det är för tidigt att uttala sig om var järnvägen kommer gå det får lokaliseringsutredningen visa.

Under lokaliseringsutredningen kommer vi att titta på olika alternativ för ny järnväg. Vi kommer även titta på om den nya järnvägen skall gå i befintlig sträcka dvs där den nuvarande är. Det är för tidigt att uttala sig om var järnvägen kommer gå det får lokaliseringsutredningen visa.

Det är för tidigt att säga något om vilka hus, fastigheter, verksamheter och miljövärden som kan påverkas av bygget av de nya spåren. Det kommer att visa sig under arbetet med järnvägsplanen.

Eslövs station kommer att ligga kvar men kan komma att behöva byggas om i någon mån. Detta beror på var de nya spåren hamnar. 

Det byggs inte en ny station utanför Eslöv. Om de nya spåren skulle hamna utanför Eslövs tätort innebär det att de befintliga spåren kommer att få möjlighet att trafikeras med fler tåg med uppehåll i Eslöv. Det är bättre för resenärerna i Eslöv att tågen stannar på samma station.

Det är för tidigt att säga något om vilka hus, fastigheter, verksamheter och miljövärden som kan påverkas av bygget av de nya spåren. Det kommer att visa sig under arbetet med järnvägsplanen.

Det är för tidigt att säga hur Eslöv påverkas om de nya spåren går igenom tätorten. Detta kommer ingå i den kommande utredningen.

I planeringen av de nya spåren samarbetar vi med alla berörda kommuner och tar hänsyn till deras synpunkter. Du kan läsa mer om hur kommunen arbetar med projektet här:
Två nya spår Hässleholm–Lund (Höör kommuns webbplats)

Innan vi kan ge svar på var järnvägen ska ligga kan vi inte veta säkert hur bebyggelsen kommer påverkas. Trafikverkets mål är att göra minsta möjliga intrång och skada.

Vi är väl medvetna om att Frostavallen är ett värdefullt naturområde. Det är för tidigt att säga något om vilka hus, fastigheter, verksamheter och miljövärden som kan påverkas av bygget av de nya spåren. Det kommer att visa sig under arbetet med järnvägsplanen.

Vi är väl medvetna om de stora värdena i området. En viktig del i ett sådant här utredningsarbete är att olika alternativ beskrivs och redovisas i de kommande utredningsdokumenten. Sedan skall resultatet av utredningen peka på den sträckning som är mest lämplig utifrån flera olika aspekter. Vi kan med andra ord inte säga något om var den mest lämpliga eller olämpliga placeringen är.

Värden är många och på en stor yta i ett känsligt landskapsavsnitt har inte den dragning öster om Ringsjön bedömts som möjlig. Att gå ytterligare österut mot Hörby anses medföra en alltför lång sträcka och därmed försämra den samhällsekonomiska nyttan i allt för hög grad.

Det är generellt en viktig del i en lokaliseringsutredning att studera en dragning i anslutning till befintlig järnväg och dessutom angett i det uppdrag som Regeringen preciserat. Det är viktigt att kunna jämföra olika för och nackdelar med de olika alternativen.

Utredningen kommer utgå ifrån Skånetrafikens persontågsstrategi. Det innebär att det är samma trafikering till och från orterna oavsett om de nya spåren går genom orten eller utanför. Detta gäller även Höör. 

De nya spåren kommer möjliggöra fler tåg med möjlighet till fler stopp med resandeutbyte. Det innebär en positiv utveckling för regionen i form av ökad möjlighet till både arbetspendling, privata resor och ökad godstrafik

Det är för tidigt att säga något om vilka hus, fastigheter, verksamheter och miljövärden som kan påverkas av bygget av de nya spåren. Det kommer att visa sig under arbetet med järnvägsplanen.

I planeringen av de nya spåren samarbetar vi med alla berörda kommuner och tar hänsyn till deras synpunkter. På Hässleholms kommuns hemsida kan du läsa mer om vad kommunen tycker om projektet och hur de arbetar med det:
Nya tågspår Hässleholm–Lund (Hässleholms kommuns webbplats)

Hässleholm C behöver utredas för att anpassas till Södra stambanans utveckling både norrut och söderut samt till Skånebanans utveckling både österut och västerut. För att inte försena utbyggnaden av Hässleholm-Lund, två nya spår behöver det arbetet ske separat.

Arbetet görs i en utredning som kallas Noden Hässleholm, med syfte att identifiera åtgärder som möjliggör en långsiktigt funktionell järnvägsanläggning i Hässleholm.

Regeringsuppdraget till Trafikverket är att Hässleholm-Lund, två nya spår ska starta söder om Hässleholm.

Hässleholm C utreds med anledning av Södra stambanans samt Skånebanans utveckling inom det som kallas Noden Hässleholm. Sträckan mellan Hässleholm C och projektets anslutningspunkt kan därför komma att påverkas beroende på resultatet av denna utredning. Det regeringsuppdrag som Trafikverket fått, omfattar inte sträckan in till Hässleholm C, utan slutar söder om Hässleholm. Området är dock med i utredningsområdet för Hässleholm-Lund, två nya spår, för att kunna möta utredningen Noden Hässleholms resultat.

Hässleholms kommun arbetar med utvecklingen av stationen i Hässleholm. Trafikverket samarbetar med kommunen i våra utredningar för att hjälpa till i framdriften av detta arbete. 

Området kring Hovdala är välbesökt och har mycket höga natur- och kulturmiljövärden. Slottet är skyddat som statligt byggnadsminne och naturmiljöerna är utpekade som naturreservat och Natura 2000 område. I området finns flera skyddade arter, såsom tex fladdermöss. Tillsammans med Finjasjön utgör området riksintresse för friluftsliv. Då flera höga värden sammanfaller inom samma område har det medfört att utredningsområdet med två nya spår har smalnats av och placerats öster om och längs befintlig Södra Stambana. Detta innebär att spåren inte kommer att anläggas vid Hovdala. Öster om utredningsområdet ligger Göingsåsen som tillsammans med Hovdala utgör ett större sammanhängande område med höga naturvärden där spridningsmöjligheten för arter mellan områdena är av stor vikt.

Även om intrång inte görs i området behöver det i kommande lokaliseringsutredning utredas vilka effekter två ytterligare två spår inom utredningsområdet innebär.

Vannaröd ligger strax norr om Sösdala och utgör ett viktigt tätortsnära rekreations -och friluftsområde för ortens invånare. Området har mycket höga naturvärden enligt kommunens Naturvårdsplan. Värdena utgör, enligt planen, grund för att området hade kunnat passa som ett kommunalt, tätortsnära naturreservat. Hovadala ån som omfattas av miljökvalitetsnormer rinner genom området.  

I kommande lokaliseringsutredning kommer det utredas om området påverkas och eventuella effekter från ny järnväg.

Lillsjödal ligger i utredningsområdets nordvästra gräns och används för rekreation och friluftsliv. Vid sjön finns grillplatser och övernattningsmöjligheter. Lunds universitet har även en friluftsgård i området. Skåneleden passerar Lillsjödal. Naturvärdena enligt kommunens naturvårdsplan är höga.  Sjön mynnar i Hovdalaån som omfattas av miljökvalitetsnormer.

I kommande lokaliseringsutredning kommer det utredas om området påverkas och eventuella effekter från ny järnväg.

Arbetspendlingen är viktig för Hässleholms kommun. När fler spår byggs förstärks kapaciteten på järnvägen. Detta innebär möjlighet att köra fler tåg och en mer robust och pålitlig järnväg vilket ger färre förseningar och störningar i trafiken.

Vi är medvetna om såväl verksamheter som boende utmed befintlig järnväg i Sösdala. Vi kommer titta på det i utredningen och har kontinuerlig dialog med näringsliv och berörda verksamheter. Det är i nuläget för tidigt att säga om - eller i så fall vilka hus, fastigheter, verksamheter och miljövärden som kan påverkas av bygget av de nya spåren. Det kommer visa sig under kommande arbete med järnvägsplanen.

Vi är väl medvetna om Norra Mellby och att de har stor verksamhet inom utredningsområdet. Vi kommer titta på det i utredningen. Det är i nuläget för tidigt att säga om - eller i så fall vilka hus, fastigheter, verksamheter och miljövärden som kan påverkas av bygget av de nya spåren.  Det kommer visa sig under arbetet med kommande järnvägsplaner.

Vi är väl medvetna om Norra Mellby och att de har stor verksamhet inom utredningsområdet. Vi kommer titta på det i utredningen. Det är dock för tidigt att säga något om vilka hus, fastigheter, verksamheter och miljövärden som kan påverkas av bygget av de nya spåren. Det kommer visa sig under arbetet med kommande järnvägsplaner.

Det är i nuläget för tidigt att säga om - eller i så fall vilka hus, fastigheter, verksamheter och miljövärden som kan påverkas av bygget av de nya spåren.  Det kommer att visa sig under arbetet med järnvägsplanen.