Värmland Laxå-Kil, spår- och växelbyte

Att rusta upp järnvägen på denna långa sträcka är ett omfattande arbete som kommer att pågå under sex års tid. Därför kommer spår-och växelbytet att koncentreras till olika delar av sträckan. Längs järnvägen finns även ett antal järnvägsbroar som ska ses över. Det innebär att vi byter ut ballasten i så kallade trågbroar och inspekterar insidan av trågen. Dessutom ska delar av broarnas stålkonstruktion målas om. Det är företaget Infrakraft som blivit tilldelade totalentreprenaden för spår- och växelbytet mellan Laxå och Kil.

När vi byter ut spåren på järnvägen mellan Karlstad och Kil behöver vi stänga ett antal järnvägskorsningar allteftersom det långa spårbyteståget rör sig längs spåret. Varje plankorsning kommer att vara stängd i cirka fyra dygn på dagtid klockan 7–18. Under tiden finns tydliga anvisningar om en alternativ väg för att korsa järnvägen. Vårt mål är att påverka vägtrafiken så lite som möjligt, inklusive gående och cyklister.

När och hur påverkas järnvägskorsningarna?

Själva spårbytet gör vi med ett spårbyteståg som är drygt 800 meter långt och rör sig framåt med en hastighet av 1–2 km/dygn. Under de dagar som järnvägskorsningen är avstängd byter vi spår och slipers, vi renar makadam, lägger tillbaka den och riktar spåret. Det nya, skarvfria spåret ger en bekväm och tyst tågresa.

Mer än spår och växlar

Förutom att byta ut spår, slipers och växlar lägger vi ny asfalt i korsningarna. Vi byter också ut det speciella vägmaterialet Strail, som används över spåren i järnvägskorsningar.

Spårbyteståget gräver även upp makadamen som ligger under spåret, renar den och lägger tillbaka den igen. Den makadam som är uttjänt och inte går att återanvända läggs i högar efter spåret. Dessa makadamhögar hämtar vi med lastbil - och för att ta oss fram kan vi behöva använda mindre vägar och samfällighetsvägar. Det kan vara bra att känna till för dig som har en fastighet som ligger nära spårområdet.