Flera län Framtidens Västkustbana: Göteborg–Malmö
Trafikverket kommer att utföra stora underhålls- och investeringsåtgärder på sträckan mellan Göteborg och Malmö framöver. Vilka projekt som utförs varierar från år till år, därmed varierar även projektens trafikpåverkan.
Vad?
Varför?
Nuläge
Om projektet
Mellan Göteborg och Lund går Västkustbanan, och mellan Lund och Malmö går Södra stambanan. På detta stråk finns större orter som Kungsbacka, Varberg, Falkenberg, Halmstad, Helsingborg och Kävlinge, med flera. Resande längs hela detta stråk kommer att påverkas i varierande grad av de projekt och åtgärder som är planerade under kommande år.
Flera av åtgärderna kommer vi att utföra nattetid och då märks vi oftast inte för de som reser med tåg. Däremot kan godstrafiken som rullar dygnet runt få viss påverkan dessa nätter.
Vissa av åtgärderna kräver ett så kallat arbetarskydd, en hastighetsnedsättning som kan ligga på mellan ett par hundra meter till ett par kilometer. Denna ligger ofta dygnet runt. Detta kan medföra tidtabellstillägg på några minuter upp till 15–20 minuter beroende på största tillåtna hastighet och nedsättningens längd i meter, och här kan då även trafiken dagtid påverkas.
Även om vi i största möjliga mån arbetar nattetid eller på ett av spåren i taget kommer vi trots det att behöva stänga av anläggningen i sin helhet på vissa delsträckor, till exempel under en helg eller ett trafikdygn.
För att säkerställa att vi arbetar så smart och säkert som möjligt i ett sådant här komplext projekt med många inblandade parter har vi på Trafikverket arbetat aktivt med samordning i mer än ett års tid inför produktionsstart. Samordningen innebär bland annat att vi tillsammans med entreprenörer, operatörer, kommuner och näringsliv har arbetat proaktivt med riskhantering, både gällande själva utförandet och trafikeringen. Trafikverket ser ett samordningsbehov under lång tid på detta stråk, minst till 2032.
Bakgrund
Västkustbanan och Södra stambanan mellan Göteborg och Malmö är en av Sveriges viktigaste och hårdast belastade järnvägar. Dessutom är sträckan Göteborg–Kungsbacka–Varberg ett viktigt pendelstråk i Västsverige. Trafiken har ökat explosionsartat de senaste decennierna. Både som ett pendlingsstråk längs snabbväxande kommuner, ett godsstråk från nordens största hamn Göteborgs hamn och även som en förbindelse söderut och mot resten av kontinenten.
Förutom stora underhålls- och reinvesteringsåtgärder så utför Trafikverket även flera kapacitetshöjande åtgärder. Vissa av projekten kommer inte att synas visuellt i anläggningen, till exempel så skall signalsystemet på hela sträckan (och i hela landet) bytas ut till det nya Europeiska standardsignalsystemet European Rail Traffic Management System (ERTMS). Det kommer att skapa möjligheter för både tätare och mer robust trafikering, även om du som resenär kanske inte märker av det.
Sedan har vi projekt som både syns och får stor påverkan för både resenärer och stadsbilden. Halmstad C skall byggas om, vi bygger en ny station och förbigångsspår i Värö, vi bygger nya förbigångsspår i Lekarekulle och i Brännarp, samt nya uppställningsspår i Pilekrogen.
Till detta så ska Trafikverket bygga en ny dubbelspårig järnväg mellan Göteborg och Borås, som kommer att påverka framkomligheten på befintlig väg och järnväg mellan Almedal och Mölndal.
Åtgärderna som ska utföras
Nedan är en sammanställning av de större åtgärderna som är planerade längs stråket kommande år.
Åtgärderna kommer inte att utföras samtidigt – vissa år görs fler, vissa år färre.
Vi har delat in åtgärderna i etapper, en etapp per år, för att skapa en överblickbarhet.
Se nästa rubrik för mer detaljer gällande respektive etapp.
- Opto 2.0 – Nytt fibernät längs med järnvägen
- ERTMS – Nytt signalsystem i hela Europa
- Halmstad C – Stor ombyggnad
- Ny Station – Värö
- Förbigångsspår Lekarekulle
- Förbigångsspår Brännarp
- Förbigångsspår Tyllered
- Förbigångsspår Kistinge
- Göteborg–Borås
- Maria station–Helsingborg, dubbelspårsutbyggnad
- Pilekrogen uppställningsspår
- Tunnel- och broåtgärder
- Växelbyten
- Många underhållsåtgärder
Etapp 2027
Trafikverkets Västra region övergår i Trafikverkets Södra region strax söder om Halmstad och därför är inte hela stråket Göteborg–Malmö med på denna karta.
Ett regionöverskridande tranportflöde
Järnvägssträckan mellan Göteborg och Malmö består av både två järnvägar, Västkusbanan och Södra stambanan, och även två Trafikverksregioner, Västra och Södra regionerna.
Detta ställer stora krav på intern samordning för att säkerställa god framdrift i projekten och kontinuterlig framkomlighet både på väg och järnväg.
Kapacitetsbegränsning
Vilka projekt som utförs varierar från år till år, och därmed varierar även projektens trafikpåverkan år för år.
Många av åtgärderna på Västkustbanan kommande år kommer vi att kunna utföra nattetid eller dagtid med ett spår avstängt och ett öppet för trafik. Vid vissa större moment såsom spår- och växelbyten, inkoppling av ställverk, renovering av tunnlar och större markarbeten kommer vi att behöva stänga av anläggningen för trafik under till exempel ett trafikdygn eller en helg.
Större trafikavbrott 2027
Under 2027 behöver vi ha fyra större trafikavbrott (40 timmar eller mer) på Västkustbanan.
- Stopp Almedal–Lekarekulle: 25 mars klockan 00.00 (natt mot torsdag) till 29 mars 23.59 (natt mot tisdag), 118 timmar.
- Stopp Almedal–Värö: 5 maj klockan 00.00 (natt mot torsdag) till 9 maj 23.59 (natt mot tisdag), 119 timmar.
- Stopp Kungsbacka–Värö (Kungsbacka station är öppen för trafik mot Göteborg): 30 juli klockan 22.00 (fredag kväll) till 1 augusti 14.00 (söndag eftermiddag), 40 timmar).
- Stopp Kungsbacka–Värö (Kungsbacka station är öppen för trafik mot Göteborg): 19 november klockan 22.00 (fredag kväll) till 21 november 14.00 (söndag eftermiddag), 40 timmar).
Även om åtgärden som kräver trafikstopp kanske endast har en utbredning på 50 meter så kan det ändå innebära att persontåg ersätts med buss på en längre sträcka. Trafikverket får då en möjlighet att utföra fler arbeten på en längre sammanhängande sträcka som vanligtvis kan vara svåra att utföra när anläggningen är trafikerad. Detta arbetssätt, där "mindre arbeten tar rygg på större", innebär att vi kan utföra så många åtgärder som möjligt, utan att störa trafiken mer än nödvändigt.
Omledning av trafik
Projekten på stråket Göteborg–Malmö är en del av ett stort nationellt pussel där Trafikverket måste säkerställa att framkomligheten är god, även när stora projekt utförs.
De allra flesta arbeten tillåter genomgående tågtrafik om än i reducerad hastighet och med färre tåg, men ibland behöver vi stänga av anläggningen för tågtrafik vid större arbetsmoment som till exempel växelbyten. När detta inträffar blir trafiklösningen vanligtvis en kombination av ersättningsbussar och omledd tågtrafik på andra banor, till exempel kan tåg mellan Göteborg och Malmö köra via Södra stambanan om det är stängt på Västra stambanan. Nedan illustrerar ett par exempel på hur trafiken leds om på andra banor när vi behöver stänga anläggningen exempelvis en helg.
Samtidigt ställs stora krav på Västkustbanans framkomlighet när vi utför stora arbeten på andra banor. Till exempel ska vi utföra en mycket stor upprustning på befintlig Kust till Kust-bana mellan Göteborg och Borås under 2028 och 2029. Under ett och ett halvt år är denna bana helt stängd för trafik.
Omledningsexempel 1
Omledningsexempel 2
Omledningsexempel 3
Omledningsexempel 4
Samordning på flera banor i regionen
Trafikverket samordnar flera stora underhålls- och investeringsarbeten på Västkustbanan mellan Almedal och Halmstad. Arbetssättet används också på Västra stambanan Göteborg–Alingsås samt Norge/Vänerbanan och Älvsborgsbanan för att effektivisera kommande järnvägsprojekt och har blivit en modell för hur Trafikverket planerar liknande arbeten i landet. Genom att klustra åtgärder och maximalt utnyttja tiden då vi stänger av trafiken, så kallade trafikstopp, kan vi minska den totala störningstiden, använda resurser mer effektivt och samtidigt öka järnvägens tillförlitlighet. Genom effektivare genomförande och mindre påverkan för resenärer och godstrafik stärker vi robustheten i hela järnvägssystemet.
Tidplan
Etapper i produktion och större trafikavbrott 2027 framgår längre upp på sidan.
Teckenförklaring:
- Genomförd
- Pågående
- Framtida
Länkar
- Ett nytt digitalt signalsystem för järnvägen – ERTMS
- Förbigångsspår Lekarekulle, Västkustbanan
- Halmstad växer
- Bro över Västkustbanan, del av Södra infarten etapp 2
- Gång- och cykeltunnel vid Fredsgatan, Halmstad
- Halmstad C, bangårdsombyggnad
- Nytt fibernät längs med järnvägen – Opto 2.0
- Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg–Hamra
- Västkustbanan, Maria station-Helsingborg, dubbelspårsutbyggnad
- Västra stambanan, Göteborg–Alingsås
- Uppställningspår Pilekrogen