Stockholm Södertälje sluss och kanal, ombyggnad

Under hösten 2025 och våren 2026 muddrar vi i den södra delen av kanalen. Massorna som vi tar upp från sjöbotten fördelas på tre olika platser — vid två återvinningsanläggningar på land, och vid Bränningeviken.

En mindre del av muddermassorna var förorenade och dessa massor transporterades till återvinningsanläggningarna. Övriga muddermassor har vi placerat i ett djupt område utanför Bränningeviken. Vårt tillstånd att fördela massor vid Bränningeviken sträckte sig mellan september och december, 2025.   

Platserna är prövade och godkända av Mark- och miljödomstolen vid Nacka tingsrätt. Vi har också löpande kontakt med Länsstyrelsen i Stockholm och miljökontoret i Södertälje kommun som sköter tillsynen av vårt arbete. 

För att säkerställa minimal miljöpåverkan mäter vi grumling kontinuerligt. Hittills har grumlingsnivåerna varit låga. 

För att kunna genomföra våra arbeten i Södertälje sluss och kanal krävs tillstånd för vattenverksamhet. Det tillståndet är meddelat i en miljödom från Mark- och miljödomstolen vid Nacka tingsrätt. Vissa kompletterande tillstånd har vi fått av Länsstyrelsen i Stockholms län.

Arbetena i kanalen och slussen innebär flera arbeten som bland annat skapar schaktmassor, avfall, luftföroreningar, vibrationer samt kemiska produkter. Arbetena innebär också bortledning av grundvatten, påverkan på ytvatten samt buller. För att få utföra dessa typer av arbeten måste man få en godkänd dom från Mark- och Miljödomstolen.

Miljödomen reglerar bland annat vilken påverkan på buller och vattenkvalitet som tillåts samt arbetstider för muddring och bullrande verksamheter. Domen ger oss också rättigheten att under vissa tider lägga rena muddermassor på två platser, en söder om slussen och en norr om slussen.

Gäller till juni, 2027

Eftersom Trafikverkets arbeten i slussen och kanalen kommer att pågå längre än hösten 2025 har vi tillsammans med Sjöfartsverket, ansökt om en förlängd miljödom. Vår ansökan blev godkänd och gäller till juni, 2027. 

Den förlängda miljödomen behövs eftersom muddringsarbetet i den södra delen av kanalen kommer att pågå fram till sommaren 2026. Att muddra en kanal med ständig fartygstrafik är komplicerat och marginal för förseningar är ett krav. Förutom muddring förväntas också vissa delar av slusskonstruktionen att behöva utföras enligt miljödomen. 

Vårt arbete pågår för fullt längs med hela kanalen och det är ofrånkomligt att buller uppstår. 

Arbetet med spont som tidigare orsakat buller längs kanalen i Södertälje är nu avslutat, vilket innebär att bullernivåerna har minskat markant. Även de större arbetena med gjutning av betong, så kallad krönbalk, är i stort sett färdiga. Endast några mindre kompletterande moment återstår.

Bullernivåer

Vi får arbeta mellan klockan 07.00 och 19.00 och det finns villkor för hur högt det får låta enligt den miljödom som vi har. Enligt villkoren i miljödomen får vi bullra mer än Naturvårdsverkets riktlinjer, vardagar mellan klockan 07.00 och 19.00.

Vi har en kontinuerlig dialog med våra entreprenörer om hur det är möjligt att minska på ljudnivån. Exempelvis är det möjligt att använda en bullerskärm intill maskinerna vid vissa tidpunkter för att bidra till minskat oönskat ljud.

Om vi trots skyddsåtgärder inte klarar villkoren för buller i miljödomen kan vi söka dispens hos Länsstyrelsen i Stockholm. Detta gäller vid särskilt viktiga bullrande arbeten.

Mätning och uppföljning

Vi gör kontinuerliga mätningar och följer upp inkomna störningsanmälningar för att säkerställa att våra beräkningar stämmer och att vi följer bullerkraven enligt miljödomen. Vid behov vidtar vi ytterligare åtgärder för att minska byggets påverkan på omgivningen.

Vi har satt upp bullermätare på tio platser längs kanalen från norr om Mälarbron till söder om motorvägsbroarna.

Inte bara Trafikverket som arbetar intill kanalen

Vi är flera aktörer som arbetar i och intill kanalen, även Södertälje kommun gör arbeten. Läs mer om dessa under rubriken vad händer söder och norr om slussen samt runt slussområdet. 

Spontning innebär att vi säkrar kanalens strandlinje med stödkonstruktioner i form av sponter och stag för att kunna muddra. Vi bygger en så kallad krönbalk. Det mesta av spontningen längs kanalen är nu klart, men en del återstår inne i själva slussen.

Spontningsarbeten kan överlag medföra störningar i form av buller. Vi följer de krav som ställs, men bullret kan ändå upplevas som störande.

Film om våra spontningsarbeten i kanalen

Sjöfartsverket började bygget av slussen och kanalen 2016, och avslutade kontraktet med den tidigare entreprenören i projektet 2020.

Regeringen gav under 2019 Trafikverket möjligheten att driva sjöfartsprojekt på samma sätt som vi gör med väg- och järnvägsprojekt. Syftet är att samla stora och komplexa infrastrukturprojekt hos en stor beställare. Det förenklar exempelvis upphandling, projektering och framdrift.

Ett samarbete mellan Trafikverket och Sjöfartsverket

Projektet i dag är ett samarbete mellan Trafikverket och Sjöfartsverket. Trafikverket är byggherre och ansvarar för att bygga klart den nya slussen och kanalen i Södertälje. Sjöfartsverket är infrastrukturhållare och statlig förvaltare av slussanläggningarna. Sjöfartsverket kommer alltså att vara anläggningsägare och ansvara för driften när allt är klart. Arbetet sker därför i nära samarbete mellan de två myndigheterna.

Hur påverkas Södertälje kommun?

Det är också ett stort projekt i Södertälje som påverkar stadsutvecklingen. När ombyggnationen är klar kommer vi även att ha byggt nya promenadstråk utmed kanalen. Därmed är även samarbetet med Södertälje kommun viktigt.  

Det är en fråga som många undrar. När vi på Trafikverket planerar att bygga om, eller bygga nytt, inleds arbetet med utredning och projektering. Det är en process där vi utreder, analyserar och beskriver vad som ska uppnås och hur det kan lösas. Efter det startar samrådsprocessen där du som medborgare får tycka till och lämna synpunkter. Sen startar byggprocessen och den tar olika lång tid beroende på vad vi bygger. I Södertälje är nuvarande sluss hundra år gammal och allt måste bytas ut och byggas om. Det är en komplex anläggning och utmaningarna är att bygga under vatten och med full trafik och stora fartyg som passerar dagligen. Då pausas arbetet en stund för att starta på nytt. Vi har kommit långt och nästa år är den nya slussen klar. I sommar blir alla promenadvägar klara. Vi förstår att det kan verka oändligt, men stora delar av vårt arbete är redan i slutfas.